LNG动力船舶项目课件.pptVIP

第一部分：背景介绍 1.2013年6月21日和8月5日，何建中副部长分别主持召开LNG燃料动力船舶推进工作专题会议和研究加快推进水运行业应用液化天然气有关问题专题会议，会议强调应尽快研究发布规范LNG燃料动力船舶应用的指导意见和安全技术标准，组织做好LNG燃料动力船舶应用的试点示范工作。部海事局牵头研究制定LNG燃料动力船舶安全技术标准。 3.2013年12月10日交通运输部印发《落实推进水运行业应用液化天然气的指导意见任务分工方案的通知》，从八个方面进行工作分工。 2013年3月13日，我局和国家能源局在北京组织召开了“《LNG燃料动力船舶应用安全研究》项目领导小组第二次会议”，会上各课题组汇报了研究取得的进展、存在的问题及解决建议。 　　　 　　　2013年7月16日，我局组织召开了LNG燃料动力船舶应用安全研究项目验收协调会，会上明确各相关处室按照分工实施成果转化工作，其中课题1、5由船检管理处牵头；课题2由政法处牵头；课题3由船舶处牵头；课题4由危防处牵头，同时密切跟踪课题6。目前，六个课题已全面完成并通过验收评审，共形成26份理论专题研究报告、5份技术标准文件、5份试验研究及模型计算报告及11份指南及规定性文件。 按照交通运输部《关于推进水运行业应用液化天气的指导意见》，未来几年LNG在水运行业中应用的目标 第二部分：工作完成情况 LNG燃料动力船舶应用安全性研究项目评审完成，主要研究成果如下： 3、工业技术方面。随着本项目的深入开展和实船试点的规模扩大，引导了国内业界积极研发船用LNG设备和技术，如在发动机、储罐、热交换器、电控系统（ECU）等方面，均取得了长足进展。可以说，我国工业界水平基本可以支撑现阶段LNG动力船舶的应用发展，但在高性能气体燃料发动机、低温阀件等领域还有待继续深入研发。 4、技术标准方面。本项目的实施，为构建我国LNG水上应用标准体系奠定了坚实基础。通过项目成果的转化，加之已有的《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》，涵盖运输、加注、应用等环节的LNG水上应用链的技术标准体系已基本形成。可以说，本项目研究形成的技术标准，填补了国内空白，走在世界前列。 5、海事管理方面。国际海事组织（IMO）还没制定有统一系统的关于LNG动力船舶的安全监管要求。本项目研究制定的内河LNG动力船舶安全监督管理规定、应急和操作指南等具有较强的针对性和适用性。鉴于目前航运公司管理条件的差异，不易于强制采用安全管理体系，但航运公司需要建立有针对性的安全操作、维护保养和应急操作等管理制度。 6、人员培训方面。人的因素对保障LNG在船舶上的应用安全性至关重要，但目前世界范围内对涉及LNG操作的船员培训都存在很大缺口，我国缺口更大。考虑到LNG燃料的特殊性，需要对LNG动力船舶船员进行专门的培训，设立“LNG 燃料动力船舶船员特殊培训”项目，由培训机构进行培训。海事机构编制培训纲要、考试大纲、培训机构资质条件、考试发证办法等规定。 　7、基础设施方面。本项目建议将全国LNG动力船舶加注站点总体规划布局为“两横两纵两网十八线”，共规划布局内河233个加注站（其中长江干线70个、西江航运干线16和京杭运河35个，支线和其他高等级航道水网地区112个），沿海16个加注站，共249个加注站。其中2015年之前建成30个内河加注站；2016-2020年建设136个内河加注站，8个沿海加注站；2021-2030年建设67个内河加注站，6个沿海加注站。 8、市场前景方面。据测算，我国现有内河船舶的潜在改造规模约2.9-3.5万艘，沿海港作拖轮潜在改造规模约200-300艘。预测至2020年内河新造LNG动力运输船约10750至12550艘；沿海新造LNG动力港作拖轮约300-400艘；沿海新造LNG动力运输船舶1300艘至1600艘。未来客滚船、集装箱船、工程船、工作船应用LNG作为燃料的前景是可期的。预计到2030年内河新建LNG动力船累计约23000-30000艘。 　　探索一条路子，就是通过项目制、联合体的工作模式，探索出了一条“产、学、研、用、政”相结合的新路子； 培养一批专家，就是通过大量理论研究和实践研究，锻炼和培养了一批业内技术专家和管理专家，为新技术、新产品、新标准的研发，以及未来海事管理、船舶检验、产业布局奠定了良好的人才基础； 　　通过LNG燃料动力船舶应用安全研究项目的成果转化，初步制定了涵盖运输、加注、应用等环节的LNG水上应用技术标准体系，主要包括