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电控柴油发动机技术讲座 长安大学汽车学院蹇小平 2010.9. 目录 绪论 电控柴油发动机结构原理 电控柴油发动机使用与维修 绪论 绪论 2.存在的问题 1）微粒排放较高 2）噪声较大 3）不能满足日益严格的排放标准 4）动力性（比功率）不断提升的要求 绪论 2.途径 电子控制： 电子控制燃油喷射 电子控制可变截面涡轮 电子控制废气再循环 电动进排气门 电子控制单元 实现理想的喷油速率是解决柴油机排放的基础，配合空气系统和电子控制，是柴油机发展的根本途径。 绪论 三、柴油喷射技术发展的历程 1986年电控柴油喷射系统（EDC）问世 1994年泵喷嘴系统（UIS）开始装配柴油货车 1997年共轨系统（CRS）开始应用于柴油轿车 1998年泵喷嘴系统（UIS）开始装配柴油轿车 1999年共轨系统（CRS）开始应用于柴油货车 绪论 四、电控柴油机的分类 1、按产生高压燃油的机构不同分：直列泵、分配泵、喷油泵—喷油器、共轨式。 2、按直接控制的喷油量控制方式不同分： 1）位置控制：对传统供油系统中的齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为微机控制。第一代电控系统 2）时间控制：保留原来的喷油泵一高压油管一喷油器系统，也可以采用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射。第二代电控系统 3）时间－压力控制：在系统中有一条具有可以独立控制的燃油压力共用油轨（相当于蓄压器）。第三代电控系统 绪论 五、柴油机三种电控燃油喷射系统的对比 1、位置控制式系统 1）直列泵的位置控制式系统 绪论 绪论 绪论 2）分配泵的位置控制式系统 绪论 第一代电控系统特点： 间接控制喷油量——位置饲服 间接控制喷油定时——液力系统饲服控制 喷射压力大小控制——取决于原有机械系统的性能 喷油速率控制——取决于原有机械系统的性能 优点：技术难度小，改动工作量小，成本低，可以 实现机械混合运行，安全可靠； 缺点：间接控制，响应慢，对发动机性能改善有限 绪论 2、时间控制式电控喷油系统 第二代控制系统的包括： 电控分配泵、直列泵、泵喷嘴、单体泵等多种 类型。 绪论 1）基于分配泵的电控系统 绪论 绪论 绪论 绪论 系统的特点： 传统的齿条被取消； 柱塞斜槽被取消，只起加压的作用； 喷油量控制和喷油脉宽完全由电磁阀控制； 电磁阀关闭时刻决定喷射定时； 电磁阀关闭持续时间决定喷油量； 绪论 3）泵喷嘴和单体泵系统 绪论 时间控制式电控喷油系统控制特点： 依靠传统的脉动泵产生高压； 喷油量控制和喷油脉宽完全由电磁阀控制，使传统喷油系统的机械装置发生了较大变化，喷油控制方式进一步变革 ； 电磁阀关闭时刻决定喷射定时； 油泵的凸轮转速仍然受到发动机转速的影响 ； 绪论 与第一代的差别： 采用电磁阀实现对喷射过程的直接数字控制，不但可以控制喷油量，而且可以控制喷射定时，实现高频和更加灵活的控制功能；而且可以实现分缸独立控制。 第二代电控系统的缺点： （1）仍然依赖于传统的脉动高压系统，使得高压喷射的区间受到凸轮型线的限制，无法实现大范围的喷射定时控制； （2）喷射压力的大小只和凸轮型线以及发动机转速等结构参数有关，不能根据发动机的工况灵活调节； （3）无法实现灵活的预喷射和多次喷射。 绪论 3、压力－时间式电控喷油系统（电控共轨系统） 1）共轨控制系统的类型 中压共轨—液力活塞增压喷射系统（HEUI系统） 高压共轨—线圈电磁阀喷油器 高压共轨—压电晶体喷油器 绪论 2）液力活塞增压喷射系统－HEUI 绪论 绪论 绪论 3）高压共轨系统 绪论 绪论 共轨系统的总结 1. 共轨压力反馈控制—PCV/高压传感器； 2. 喷油量、喷射定时、喷射压力和喷油速率的综合控制； 3. 燃烧噪声、排放、动力性和经济性的综合优化控制； 4. 系统最复杂、制造成本最高、技术水平最高 绪论 六、电控发动机相对机械式发动机技术优势 1、特点 全程可变喷油正时 供油量完全电控 在全转速范围内的燃油高压喷射 灵活的喷油方式（喷油压力可调，可实现预喷) 2、优点 实现全转速范围内及全负荷范围内最佳燃烧状态 更好的燃油经济性 更好的冷起动性能 更好的低速性能及低速排放 低噪音 排放物中颗粒物氮氧化物含量低 绪论 七、电控柴油机在我国各大汽车公司的应用 我国对电控柴油喷射系统的研究、开发始于20世纪90年代，目前还主要集中在对柴油机电控喷射系统的研究与开发上。但随着社会经济的发展，对环保的要求越来越高，柴油机电控系统的研究和相应产品的开发必将成为我国汽车柴油机技术领域中的一个热点。柴油机中最关键的电控燃油喷射技术，均来自德国博世、美国德尔福、西门子和日本电装等跨国公司，我国及世界各国柴油机电控技术均被这四家公司垄断着 。 绪论 绪论 绪论 * * 一、传