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第2章 汽车喷射系统及控制 2.1 汽油喷射系统概况 一、汽油机对空燃比的要求 过渡工况要求的混合气 冷车启动工况：要求很浓的混合气，空燃比最浓A/F=2。 起动后暖车工况：需要较浓的混合气，随温度提高加浓程度逐渐减小，一直到稳定工况运转为止。 加速工况：需要较浓一些的混合气，以获得良好的加速过渡性能。 急减速工况：节气门突然关闭，应该减少一部分燃料供给。 二、汽油喷射的概念 汽油喷射：用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气道或汽缸内。 目的：提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善发动机性能。 电控汽油喷射：采用电动喷油器，根据发动机运行工况和使用条件，将适当量的汽油喷入进气道或气缸内，实现对发动机供油量的精确控制。 化油器式发动机基本原理 油路：油箱—燃油泵—燃油滤清器 气路：空气滤清器—进气管———化油器 电控汽油喷射系统基本原理 油路：油箱—燃油泵—燃油滤清器—燃油总管—燃油支管—喷油器—进气道进气门后方。 气路：空气滤清器—进气流量传感器（进气温度传感器）—进气管—节气门（节气门位置传感器）—进气管—进气岐管—进气门—气缸。 电路：各种传感器—ECU—各执行机构（喷油器）。 三、汽油喷射系统的优点 1. 化油器式汽油机的主要缺点： （1）喉管处的真空度较低，进气阻力大，发动机在高速时充气效率低。 特别是低速或小负荷时，真空度更低，气体流速不高等会造成燃油雾化不好，供油性能差?加速时供油滞后，减速时，回火放炮。 （2）化油器发动机的最大难题是不能精确地把相同空燃比的混合气分配给各缸（各缸混合气空燃比不一致） 电控喷射发动机具有以下优点： （1）进气阻力小。 在进气系统中，由于没有象化油器供油那样的喉管部位，进气压力损失小。 只要合理设计进气管道，就能充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大充气量，提高输出功率，增加发动机的动力性。 （2）能够精确控制空燃比。 能提供各种运行工况下最适当的混合气空燃比。 能根据空气密度变化修正空燃比。 当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。 汽车加减速反应灵敏。 在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，空燃比控制系统能够迅速响应。 （3）各缸分配均匀。 （4）燃油雾化好，使燃烧效率提高。发动机便可在较稀薄的混合气下工作。因此，能有效地降低排放，节省燃油。 （5）发动机启动容易，且暖机性能提高。 在发动机启动时，可以用电脑（ECU）计算出启动供油量，并且能使发动机顺利经过暖机运转。 （6）减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油。 排放：减少20% 油耗：降低5 %~10% 发动机功率：提高5%~10% 电子控制系统的基本组成 传感器 电子控制单元（ECU） 执行器 ECU：电子控制单元。 CPU 存储器 I/O接口（输入、输出接口）包括： A/D转换（模数转换） D/A转换（数模转换） 汽油发动机电子控制系统的控制内容 主要控制：汽油喷射：喷射量 喷射定时 点火控制：点火时刻 闭合角 爆震的防止 辅助控制：怠速控制 排放控制：废气再循环（EGR） 气门控制：可变气门正时控制（VTEC） 自诊断系统 涡轮增压控制 2.1.3 现代汽油喷射系统的分类 一．按喷油器安装部位分类： 单点汽油喷射系统（SPI） 多点汽油喷射系统（MPI） 单点汽油喷射系统：在节流阀体上安装一支或两支喷油器集中向进气歧管中喷油。 多点汽油喷射系统：在每一个气缸的进气门前均安装一支喷油器，按照预定的规律分别喷油。 二．按喷油方式分类 连续喷射系统：在发动机运转期间，汽油连续不断的喷射。 间歇喷射系统：在发动机运转期间，汽油按照一定的规律间歇喷射。 其中间歇喷射按喷射时序又分为： 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 同时喷射系统：在发动机运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭。 分组喷射系统：喷油器分成两组或多组，按照既定顺序交替喷射。 顺序喷射系统：喷油器按发动机各缸进气的顺序轮流喷射。 三．按喷射装置的控制方式分类 机械式汽油喷射系统（K系统） 机电结合式汽油喷射系统（KE系统） 电控式汽油喷射系统。根据控制过程又