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6.1 环境控制系统概述 一、大气物理特性 大气的压力和温度随高度变化而变化的规律 标准大气压力随高度变化的规律(红线) 标准大气温度随高度变化的规律(黄线) 二、高空环境对人体生理影响 高空缺氧 随着飞行高度的增加,大气压力下降,在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低,血液中的氧气饱和度减少,机体组织细胞得不到正常的氧气供应,人身体出现各种不适情况: 头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲发紫等 低压的危害 随着气压降低,人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症 例如: 当高度增加到19.2km时,大气压力降到47mmHg,此压力下水的沸点为37℃,即人体体温;在此压力下,人体体液沸腾,导致组织肿胀,人体损伤,此现象航空医学称之为高空减压症 压力变化率和爆炸减压的危害 压力变化率太大,会产生耳鸣、晕眩、恶心 人体对压力增加更为敏感,所以飞机下降时耳疼严重 爆炸减压,座舱在高空突然失密的情况下,压力变化率极大,对人体产生极大危害 发生爆炸减压事故后的安全措施 迅速将飞机下降到4,000m左右的安全高度 尽快使用氧气设备 温度和湿度的影响 环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大 人体适宜温度为15-26 ℃(最佳20-22℃) 湿度对人体影响主要是干燥,需供应饮料 其他影响因素 臭氧 /噪声 /空气清洁度/密封舱通风 三、气密座舱的环境参数 温度 21±3℃ 温度场均匀 压力 座舱高度 8,000ft(超过10,000ft有警告) 余压控制是保证飞机飞行时结构安全,不同飞机余压规定值不同,与飞机最大使用高度有关 压力变化率 爬升率≯500ft/min 下降率≯350ft/min 通风量 每小时换气次数不低于25-30 次(约每2 分钟一次) 空气流速 0.2m/s 五、现代喷气客机空调系统基本组成和工作原理 6.2 气源系统 气源系统功用 向座舱提供增压气源,并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制,然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱 发动机或机翼前缘等的防冰加温 水系统、液压系统增压等 气源系统组成 增压供气源 发动机压气机引气 增压器引气 APU引气 地面气源车 供气参数控制 压力/流量/温度 现代喷气客机增压气源 一、发动机引气 引气部位:喷气发动机的高压压气机 低压级引气 高压级引气 低压级引气不足时,可以用高压级引气进行补充,低压级有单向活门,防止反流 减少发动机功率的损耗 交输供气 由交输活门控制,装在两套系统的中间管道上 用途 任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作 启动发动机 缺点:污染气源并对发动机性能有影响(功率损失) 二、空气清洁器 安装部位 一级热交换器的入口处 作用 清除引气中的杂质,防止一级热交换器堵塞 构造 进气道周边百叶窗式叶片 控制活门(利用襟翼位置电门来控制) 工作情况—高空关闭、低空打开 当襟翼放下到某一角度时,打开 在地面主发供气时打开 APU和地面气源供气时关闭 三、气源系统的调节与控制 引气压力调节装置——压力调节和关断活门 功用 引气开关 可保持出口压力一定 工作 出口压力 45PSI 过压关断 180PSI 反向关断 -0.18PSI 温度控制 预冷器冷却引气(风扇) 出口气温 450℉ 超温关断 490℉ 流量控制活门 组成(组件活门) 文氏管 调压器 原理(节流原理) 调压器感受喉部压力和进口压差,控制活门开度,调节气体流量 流量控制活门可以根据不同的情况控制流向下游的空气量 文氏管特性 P2/P1≤0.528时,V2为音速,音速阻塞 P2/P10.528时,为亚音速流动,流量随P2/P1的增加而减小 6.3 温度控制系统 6.3.1 空气循环式座舱温度控制基本原理 温度控制器接受预定温度,管道预感器温度和管道供气极限温度及座舱实际温度进行比较,输出偏差电流,经变换放大后,驱动温度控制活门,改变冷热路流量比从而控制温度 温度控制系统主要附件 温度传感器 热敏电阻传感器(负温度系数,热灵敏性较好) 电阻丝温度传感器(正温度系数) 热电偶温度传感器(电压与热端温度成正比) 温度控制活门 单活门式:活门只安装在热路上 双活门式:马达同时驱动两个活门,两个活门运动方向相反 电子式温度控制器(惠斯登电桥原理) 温度电桥,利用预定温度和实际温度的偏差,自动调节温度控制活门开度,改变冷热路空气流量对比,控制座舱温度 温升速率电桥,其作用是感受供入座舱空气的温度变化率,以控制温度控制活门的开启、关闭的速度,从而减小超调量,防止温度波动 极限温度控制电桥:感受供入座舱的空气温度,与预定最高极限温度比较,当达到预定极限温度值时,输出信号使温控活门向全冷方向转动,以确保安
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