飞机载重平衡资料.ppt

（3）SHA--SZX预留： 旅客：69X75+1X36+0=5211（公斤）行李：700X10=700 （公斤）邮件：0 合计预留：5911（公斤） 货物可配=可用业载-客、行、邮预留数 =1870-5911= -4041 （公斤）即可配货：0 SHA-SYX预留：旅客：67X75+2X36+0=5097（公斤） 行李：（67+2）X10=690 （公斤） 邮件：0 合计预留：5787（公斤）货物可配=16291-5787-4041=6463（公斤） 可配货：6463（公斤） 结论：SHA 满载出港时 预计SHA--SZX没有可配货，SHA--SYX可配货6463公斤。 总结：有经停站的航线，各航站的最大业载要优先保证通程使用，因此，预配前必须经过载量分配这一步。在航线预留时，近程的不足可以占用远程的吨位。 上例预配中，如果先预留远程SHA—SYX，后预留近程SHA—SZX，可不可以？ （二）结算 结算的目的是计算本次航班的实际出港总载量，有无缺载与超载情况。缺载时，可加补待运客或货，超载时应拉下载量。接上例。SHA出发的SHA-SZX-SYX航班，值机结载。SHA-SZX：旅客-68.01.01 ；行李-501kg ；邮件-72 kg ； 货物-330kg；SHA-SYX：旅客-69.02.00； 行李-378kg ； 邮件-64 kg ； 货物-470kg； 合计实际业载：SHA-SZX：5144+501+72+330=6047(kg)SHA-SYX：5247+378+64+470=6159 (kg) 缺载：18161-6047-6159=5955(kg) 总结：缺载5955kg，如仓库中有待运货，可以加配。 航班缺载的原因是多方面的 ,其中包括客、货舱客积、地板承受力、飞机重心范围等因素的限制，也受到待运客、货邮量的影响。因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。必须通过载量的结算进行调整。 四、经停站的预配和结算实例 （一）经停站的预配 例1、以YU-7飞机执行CZ6346航班CGO-TSN-SHE-CGQ为例。 （1）各航站的可用业载：  4/400 6/600 CGO---------TSN----------- SHE ---------CGQ 48/3500 48/4700 48/4000 （2）CGO出港时没有利用全部吨位，通过TNS的过境载量分别为： CGO-SHE 8/823 CGO-CGQ 22/1984合计： 30/2807 （已知条件） （3）利用划线法求算TSN的可用业载：（需要求算） TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477 （4）预留客、行、邮： TSN-SHE：客预售10人，行李按10kg/人，邮件20； TSN-CGQ：客预售8人，行李按10kg/人，邮件10kg。 ROUTING LOAD PAX BAG MAIL CARGO TTL TSN-SHE 0/477 10/720 100 20 0/-363 840 TSN-CGQ 18/1416 8/576 80 10 387 1053 TR 30/2807 ? ? ? ? 2807 TTL 48/4700 ? ? ? ? 4700 说明： TSN-SHE虽然无法提供座位，但远程的TSN-CGQ段有空余座位可利用，在出港不超售的情况下，调用远程座位是可行的。 （6） 预配结果： TSN-SHE 段可配货为0。 TSN-CGQ 段可配387公斤。 总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。 （二）经停站的结算：  中途站结算的目的同始发站结算一样。也是计算航班的出港总载量，确定缺载或超载数以便调整。 承上例： 如TSN结算以下，各航段旅客人数不变。 TSN-SHE，收行李：70公斤，没有邮件、货物。 TSN-CGQ，收行李：85公斤，邮件10公斤，货物：250公斤。   ROUTING LOAD PAX BAG MAIL CARGO TTL TSN-SHE 0/477 10/720 70 0 0 790 TSN-CGQ 18/1416 8/576 85 10 250 921 TR 30/2807 ? ? ? ? 2807 TTL 48/4700 ? ? ? ? 4518 缺载：182公斤 总结：经停站的实际可用业载=最大可用业载- 该站 的过站业载 总结： 1