高速公路交通控制资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 城市与高速公路结合点控制特点： 是一个双向控制系统 需要考虑城市交通控制系统与高速公路的匝道、主线及干道等控制子系统的相互协调问题 城市与高速公路结合点控制是区域交通控制系统的一个类型。 应该运用区域交通控制系统的概念和方法去处理城市与高速公路结合点控制。 7 高速公路监控系统 交通监控是对高速公路交通流运行状态及其交通设施和交通环境的监测（视）和控制。 由现场监控站和各级监控中心组成的监控系统，是实现高速公路运行管理的主要手段。 监控系统的基本构成 监控系统的功能和结构 3 1 采集交通流数据，判断交通状态 2 执行控制策略，将控制参数作用于交通流 基本功能 根据交通状态，设计控制策略，确定控制参数 计算机网络子系统 监控系统可分为如下功能子系统： 交通信息采集 与显示子系统 交通信息处理与 状态监测子系统 交通控制子系统 交通诱导子系统 监控系统的体系结构：集中、递阶或分散控制等多种方式。 道路比较短、监控点比较少 集中监控 较长的高速公路 递阶式 室内设备 计算机网络设备、电子地图板、大屏幕投影仪等 外场设备 可变限速标志、可变情报板、主线监视摄像机等 系统 设备 现场监控设备负责完成监控中心或分中心与现场设备之间的信息转接任务。现场监控设备发挥着信息“搜集”、“上传”和“下达”的作用。 现场监控设备及功能 交通数 据检测器 环境 检测器 可变信 息显示器 摄像机 监控分中心负责所属路段的实时管理，包括信息处理、控制决策和下达控制指令。 监控分中心的功能 在设有监控中心的系统，监控中心负责对全局的宏观管理，一般不干预具体过程控制，在没有监控分中心的管理系统中，监控中心完成与多级管理系统中监控分中心相同的功能。 监控中心的功能 交通监控系统涉及的技术 计 算 机 网 络 技 术 多 媒 体 监 视 技 术 数据采集与处理技术 数 据 通 信 技 术 图 像 处 理 技 术 计算机软件工程技术 交 通 控 制 技 术 其 他 技 术 LED 显 示 技 术 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 路旁无 线电广播 主线可变速度控制实现方式 可变信 息标志 驾驶员 信息系统 电子道路交通诱导和控制系统 实现主线可变速度控制的方法是在主线上建立由可变限速标志组成的系统，即在主线沿线上每间隔一定距离设置一个可变限速标志。标志间隔在城市地区一般为2-3km。 可变限速标志系统 根据交通状况（拥挤、低速、正常）、路面条件（车道数变化、坡度、弯道、结冰、积雪）及气象条件（雾、雨、雪）的各种组合确定最佳速度目标值， 比较主线实际检测的车流速度值与目标值， 判断当前车流运行状态是否符合控制目标， 若不符合则将速度目标值通过可变限速标志告诉驾驶员，实现对主线可变速度控制。 可变限速标志系统中的每一个可变限速标志都与中央控制室相联 中央控制室 检测内容包括车速、车队长度、车流密度。 主线交通状况的检测可用设在主车道上的环形线圈检测器来进行，也可以用设在路旁的紧急电话作为事故发生、特殊气候等信息的来源。 检测和执行 检测到车队的存在或车流密度过大时，可由 控制中心决定速度限制的时间和速度限制值在沿 线上的空间序列分布，并自动显示。 主线计算机控制系统 主线计算机控制系统由局部控制器和主线控制中心构成 减少了交通事故频率 及降低事故的严重程度 交通量增大 改善了速度分布， 使速度偏差控制在7~14km/h 可变速度控制方法的有效性主要表现在： 可变速度控制存在的问题是，驾驶员不认为可变限速标志所显限速值具有约束力；另一方面是在增加关键瓶颈路段的通行能力上，可变速度控制是不太成功的。 可逆车道控制 可逆车道控制又称变向车道控制。可逆车道控制的目的在于改变高速公路主线不同方向上的通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。 采用可逆车道 控制的条件 1）采用可逆车道控制的条件 交通需求在方向上的 不平衡具有明显的差别 交通需求主流与 次流在方向必须 定期或不定期地 经常相互转换 上述不平衡