动车组运用管理资料.pptVIP

2.高速铁路动车组运用管理 运用管理体制 铁道部统一购买，各客运专线公司统一租用动车组 客运专线公司自购，安排担当本公司列车运行线 铁道部购置和客运专线公司自购相结合，铁道部动车组担当跨公司运行线，客运专线公司动车组担当本公司内运行线 3.动车组运用管理的主要内容 动车组的运用方式 固定区段使用方式 不固定区段使用方式 3.动车组运用管理的主要内容 动车组乘务组织 动车组周转时间、车组需要量和接续时间的计算 动车组的检修 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划编制管理模式 全路集中管理动车组运用计划编制模式 可以充分利用动车组提高使用效率，节省动车组需要数量，并且铁道部铁路局是上下级关系使得与从既有线路上高速铁路跨线车动车组协调容易。但是各公司不能根据客流需要灵活选择动车组，也不能根据客运市场变动自主加挂动车组。更改运用计划客运专线公司需要向铁道部申请，一旦获批后改动动车组内部设施或加挂动车组将会给套跑带来不便，调整起来涉及面较广，运输组织复杂。 客运专线公司管理动车组运用计划编制模式 可使客运专线公司根据客运市场变化自主制定动车组运用计划，有利于发挥公司运营的积极性。但是跨公司动车套跑协调层面多，管理起来困难，且各公司专门设置动车运用计划编制部门以及各岗位，较集中管理显得机构臃肿。同时，各公司自行购买容易产生各公司根据自身条件购买不同型号和制式动车组，可能会造成全路列车标准不统一。 全路集中与客运专线公司自管相结合管理动车组运用计划编制模式 能很好发挥上述模式的优点，同时避免上述模式缺点。 干线型高铁，运营初期应采用集中与自营结合模式管理动车组运用计划，随着动车运用外部条件的变化和成熟可考虑采用更高效模式。 相对独立城际客运专线系统，其主要服务对象绝大部分是本线客流，与外交流极少，应采用城际客运专线公司自管自营模式，若有少量交流客流列车开行由公司间协商解决 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划编制的组织管理 垂直机构：全路集中管理动车组运用计划管理模式对应的组织机构为垂直机构。 动车组运用管理部 铁道部调度中心 铁道部运行图管理中心 铁道部 动车组运用分部 动车组运用分部 注：虚线连接机构表示按需要进行信息交换、反馈的部门，下同 动车组运用计划管理垂直机构示意图 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划编制的组织管理 独立机构：客运专线公司自营自管动车组运用计划管理模式对应的机构相对于垂直机构是一种独立机构。 信息流流 信息流流 客运专线运行图管理中心 客运专线公司 动车运用部门 客运专线公司调度中心 注：虚线表示各公司动车运用部门信息共享 动车组运用计划管理独立机构示意图 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划编制的组织管理 扁平机构：铁道部与客运专线公司相结合管理动车组运用计划的组织结构可以看作一种扁平结构。 动车组运用计划管理扁平机构示意图 信息流 信息流 铁道部 动车运用管理中心 客专公司 动车运用管理分部 客运专线公司 动车运用管理分部 铁道部调度中心 铁道部运行图管理中心 调度中心 公司运行图中心 调度中心 公司运行图中心 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 高速铁路动车组运用计划的编制 影响因素：动车组检修模式与体制、动车组配属基地的设置 动车组运用计划的种类：平日运用计划与假日运用计划、单基地与多基地动车组运用计划、单车种和多车种动车组运用计划、各种种类动车组运用计划的组合 编制动车组运用计划的约束条件：列车运行图的约束、检修的约束、交路的约束、其他约束（线路容量、动车组数量、运用人员的意图、运输波动） 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划编制流程 铁道部和客运专线公司（铁路局）动车运用部门与动车段、所沟通，确定检修模式、体制、分工及检修标准，并签订相关协议 各客运专线公司（铁路局）上报铁道部本公司列车运行图相关资料，并由铁道部整理分析； 各单位提报可用动车组数、备用动用组数及动车组型号和配置； 铁道部集中各客运专线公司（相关路局）动车运用人员、各动车段（所）调度人员编制跨公司列车动车运用计划草案，公布讨论调整后通过并下发至各公司； 各客运专线公司（铁路局）动车运用人员在铁道部方案基础上编制本公司（铁路局）动车运用方案并上报铁道部； 铁道部汇总各客运专线公司方案并分发至调度部门、各客运专线公司（铁路局）以及动车段，公布予以实施，同时赋予其法定效力。 4.高速铁路动车组运用计划的编制及调整 动车组运用计划的调整