第七章道路立体交叉设计s精要.pptVIP

第一节 道路交叉设计概述 第二节 平面交叉口的型式与设计 第三节 平面交叉口的交通组织 第四节 环形交叉口设计 第五节 交叉口的立面设计 第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计 一、 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 三、公路立交与城市道路立交的主要特征 3、系列立交的统一性 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。规划设计中主要注意以下问题： 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交却突然出现一个平交的布置。 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。如图7-35a)所示就是这种不统一的出口型式。 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这种型式对安全极为不利。 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与标线的画法都应该相似。 第一节 道路交叉设计概述 第二节 平面交叉口的型式与设计 第三节 平面交叉口的交通组织 第四节 环形交叉口设计 第五节 交叉口的立面设计 第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计 新开路立交桥下穿式 北京大北窑立交桥上跨式 天津中山门桥: 喇叭形立体交叉 天津中环线八里台立体交叉 定向Y形 （左出左进） （5）X形立交：又称半定向式立交 （5）X形立交：又称半定向式立交 王顶堤立体交叉 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 广州区庄桥 （三）按其它方式分类 （四）按是否收费分类 对角左转匝道拉开布置 3）环形立交 三路立交 四路立交 多路环形立交 1、按几何形状分类 1）T形立体交叉，如喇叭形、子叶式立体交叉等； 2）Y形立体交叉，如定向Y形立体交叉等； 3）十字形立体交叉，如菱形、苜蓿叶形、定向形立体交叉 2、按交汇道路的条数分类 1）三路立体交叉，由三条道路交汇于一处的立体交叉； 2）四路立体交叉，由四条道路交汇于一处的立体交叉； 3）多路立体交叉，由五条及五条以上道路交汇于一处的立交。 3、按用途分类 1）公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉； 2）城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉； 3）铁路立体交叉，指道路与铁路的立体交叉； 4）人行立体交叉，人行天桥或人行地道。 1、收费立体交叉，如高速公路出口处的喇叭形立体交叉等； 2、不收费立体交叉，不设收费站的立体交叉。 收费站 二、立交形式的选择 立体交叉形式选择的目的：是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立体交叉形式。 （一）影响立体交叉形式选择的因素 影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件。 * 河北工业大学道桥系 《公路施工组织及概预算》 * 河北工业大学道桥系 《城市规划原理》 * 河北工业大学道桥系 《道路勘测设计》 第七章 道路交叉口设计 第六节 道路立体交叉设计概述 二、立体交叉的组成 入口 出口 图7-34 立体交叉的组成 1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。 2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。 3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。 4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5、变速车道 为