TDI培训教案要点.ppt

喷油始点调节装置 发动机控制单元的信号被喷油泵控制单元转换 成用于控制喷油始点阀的信号。 喷油始点调节装置的作用就是使供油始点与发 动机转速相匹配。 在系统示意图，可看到用于确定 喷油始点信号的传感器 发动机转速传感器G28 冷却液温度传感器G62 针阀行程传感器G80 自诊断可执行下述功能： 来自发动机 大气 氧化催化转换器构成及工作原理 陶瓷基体 氧化铝载体 铂催化剂 EGR * 请大家对柴油发动机先来进行一番评价 那么发动机对一般人的印象是：冒着黑烟，噪音很大，并且容易跟拖拉机联系到一起。 从上图中可以看到，由于科技的发展，不同年代的发动机在排放和噪音方面所发生的根本性的变化 我们也可以从目前所关注的环保的角度重新认识柴油机 * 现在用新的视角对柴油机进行了全新的诠释。 * 由于柴油机采用的特殊的燃烧方式，采用了较大的压缩比。在很稀情况下依然可以燃烧，因此，柴油机的经济性非常好。 * 从图中看，从占整个排放物的比例上，柴油要比汽油数量少。成份也不尽相同，因此排放物的处理方法也不同。 * 工作过程与汽油机相同，只不过在进气行程中进入的的纯空气。 * 柴油机按燃烧室形状和喷射油束的位置可分为非直接喷射（预燃烧方式）和直接喷射。 非直接喷射柴油机特点:? 燃烧室壁处于热状态时，非直接喷射相对于直接喷射点火延迟时间短，压力升高柔和，燃烧噪声低，零部件承受的负荷较小。通过激烈的混合气形成过程，烟度限值可降低到接近λ=1，而直接喷射约为λ=1，4左右。 非直喷柴油机的缺点：较低的功率输出，较高的油耗。 直接喷射柴油机特点：燃烧室之间的节流不存在，仅节流损失燃油消耗就可降低5-10%。此外，非直接喷射较大的燃烧室表面积引 起的导热损失，使得冷起动相对困难，燃油消耗增加。而且直接喷 射的噪声水平能够通过例如预喷等方法明显降低。 直喷柴油机的缺点：较大的噪音，排放值不够理想。 * The 2.5 TDI uses a radial fuel injection pump for the first time (previous TDI engines had axial-piston distributor-type injection pumps operating at a maximum of 900 bar pressure). The new type of pump is capable of generating injection pressures of up to 1500 bar, measured at the injector nozzle. The holes in the nozzle can therefore be smaller, so that a better fuel spray pattern forms over the entire operating range and the fuel in the combustion chamber is more finely atomised. This is another reason why the new six-cylinder TDI engine, despite a power output increased to 110 kW and a 20 Nm boost in peak torque to 310 Nm, uses scarcely more fuel than the previous 103 kW five-cylinder TDI engine. The principle: inside the pump the shaft revolves together with two radially located pistons. These bear against the fixed cam ring with its six raised lobes by way of roller shoes. When the rollers strike the cam lobes, the two pistons are forced inwards simultaneously, thus causing fuel pressure to build up if the solenoid valve is closed. Trainers guide 42 * 为消除直喷发动机所造成噪音大的缺点，采用了两次喷射的方法。 * 说明：斜面面积变化，只要离开座位，则受压面增大。 减震活塞下端进入则针阀基本上无法上移了。这时弹簧由上侧收回活塞向下压。上侧回收弹簧向下移动的距离也并不是很大。因此针阀在较