区域经济理论(三章).pptVIP

3．新古典区位理论：运输费用的作用 在区位理论中，运输费用的分析占有重要位置。它直接同克服物理上的距离问题相联系并且与生产采购和产品销售问题密切相关。 3.1　运输费用和价格 　　对供给者和需求者来说，在采购市场和销售市场就形成不同的价格, 其差别来自于所需的运输费用。消费者支付的有效价格（P）和生产者的平均收益（P）用t来表示一个货物单位的每公里运输费用、用x表示供给方和需求方之间的距离，那么有效价格和平均收益之间则有下列关系： P＝P－tx，或P=P+tx。 （3．1） 简要地讨论一下（3．1）等式。我们假定，一个产品的供给者确定了一个平均收益P，那么在一个区域内的有效价格P就形成一个价格漏斗（图3－1左边）。需求者距离供给者（Z）的区位越 远，他必须支付的运输费用越高。假定运输在所有方向都能以同样的方式进行并且没有障碍，在平面上表现为一个圆锥状，那么圆锥的外高线就表示相等的运输费用点。它们被视为等值线（运输费用相等）。 如果生产者在出售产品之前，必须把它们运到销售地，对他而言也存在到销售市场的运输费用。它同样能够用图3－1左边的运输费用漏斗来解释。但是，有时更有意义的是，运输费用要从可获得的价格中扣除，因而平均收益 取决于到达销售地的距离，在这种情况下，就会形成一个价格锥体（图3－1右边）。 图3－1 价格漏斗和价格锥体 3．2 运输费用最小的区位 只有那些运输费用最小的区位才是能获得高额利润的区位。所以我们也可以把它称之这“运输费用最小区位”理论，这一理论来源于韦伯（A.Weber）的研究工作。 图3－2表明销售地点（M）和采购地点（B）的一个例证。企业既要承担采购的运输费用，也要承担销售的运输费用，所以存在两个运输费用的价格漏斗。我们用tm表示一个单位距离的每一单位最终产品的运输费用，用tb表 示为了生产每一单位最终产品所需的初级产品的一个单位距离的运输费用。对企业的决策来说，重要的是运输费用的总额大小。图3－2 图3-2 一个销售地和产地条件下的运输费用 图3－3 在生产地和销售地的成本、收益和利润 （1）tm小于tb，总运输费用曲线向采购地倾斜，B点是最佳区位。 （2） tm大于tb，总运输费用曲线向销售地倾斜，M点是最佳区位。 （3） tm等于tb，在这种情况下，总运输费用曲线呈水平状，企业在B和M之间的所有区位是无差别的。 总运输费用曲线的三种情况 对于货物的运输来说，有各种不同的运输工具，公路、铁路、海运、空运等。这些运输工具之间的差别通常是在运输费用上，对此，我们可以粗略地分为固定费用和可变费用。固定费用是选择运输工具在任何情况下都会存 在的费用，可变费用是与距离相联系的，也就是每一单位距离产生的费用。图3－4表明了运输工具与距离相联的费用曲线。对于企业的区位决策来说，运输费用曲线呈递减的走向通常是重要的。在图3－4中，粗黑线代表的就是这条曲线。 图3－4 三种运输工具的费用曲线 如图3－5所表明的那样，在这种情况下，总运输费用曲线呈凹形状、曲线的最低点总是位于两个终点中的某一个点之处。前边所说的第三种情况（所有可能的区位之间无差别）在这种条件下不能出现。 图3－5 递减的费用曲线条件下的总运输费用 图3－6显示了一个销售地M和两个采购地B1和B2的情况。我们可以用等值线绘出围绕这三个点的相应的运输费用曲线，其简单化的形式表现为围绕各自点的若干圆圈（闭合等值曲线）。区位决策不是以等值线代表的单个 的初级产品和最终产品的运输费用为指向，而是以总运输费用为指向。如果我们把每一个可能的区位点的各单项运输费用相加，那么就得到一个总运输费用的不规则图形（近似于椭圆形），它以层高线来表示，这个总运输费 用的层高线称之为等费线（在线的每一点上总运输费用相等），在图3－6中粗黑线即代表等费线。最佳的区位（运输费用最小）位于A点。 图3－6 在两个采购地和一个销售地条件下的等值线和等费线 3．3 运输费用、产量和生产技术 运输费用对企业的生产条件会产生怎样的影响。假定有这样一片地区，生产要素和初级产品“无处不在”，或者说可以随地拥有。只有需求在区域内是集中的。我们把这个地方称为中心，并用Z来表示。 假定：所有生产者生产函数相同，生产的产品是同质的，生产者之间的区别只是在于他们所在区域的需求状况。由这种状况得出了图3－7左半部分阐释的生产者平均收益走向。只有在中心点（Z）市场价格和平均收益相同. 当我们从Z点向外移动时,由于相应发生的运输费用,平均收益减少。在x点上，市场上可取得的价格将被运输费用所抵消，平均收益为负。然而这一点并不决