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本章内容要求： 发动机增压方式 涡轮增压器的结构和工作原理 涡轮增压对发动机性能的影响 汽油机增压特点 增压：利用增压器将空气或混合气进行压缩，再送入气缸的过程。 为提高平均有效压力以增加气缸内封存气体密度的方法。或凡是能够将内燃机进气密度提高到高于周围环境密度的一切方法，都称为增压。 目的：通过增加充气量，以提高功率，改善经济性和排放性。 7.1.2 增压指标 增压度φk：发动机在增压后增长的功率与增压前功率 　　　　　　　之比。 　　　　　φk范围为10%~60%。大部分为20%~30%。 增压比?k：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比。 增压的范围: 低增压： ?k ＝ 1.3~1.6 　　　　（内燃机平均有效压力pme＝0.7～10MPa） 中增压： ?k ＝ 1.6~2.5 　　　　（pme＝1.0～1.5MPa） 高增压： ?k ＞2.5 　　　 （pme＞ 1.5MPa）； 超高增压： ?k ＞ 4.5~5.5 　　　　（pme2.5~3.5MPa）。 增压中冷技术 增压空气温度增加，在柴油机中引起增压条件下进气密度减小，即在保持不变过量空气系数下，意味着功率下降，不然需要进一步提高增压压力。汽油机中增压温度升高，除与柴油机一样功率下降外，最主要的是爆震倾向增加。 一般，当增压空气的压力超过1.5MPa时，就值得采用中冷。 解决空气温度过高的办法就是采用中冷器冷却增压后的空气。 增压空气温度每降低20K，涡轮前的废气温度约可降低20K，燃油消耗率可减少3g/kW.h。 7.1.3内燃机增压的优缺点 改善了发动机性能： 提高了内燃机机械效率； 提高了内燃机的指示热效率； 改善了燃烧过程。 增加了发动机的升功率； 扩大了内燃机高原适应性： 有利于降低有害气体排放和噪声。 (HC降低，高负荷的NOx降低，空气充足使碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短） 增加了柴油机的机械负荷、热负荷；增加了汽油机的爆燃倾向。 柴油机的低速时，排气量不足，增压效果差。 加速响应差。 7.1.4 增压结构及类型 １、机械增压 由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。 机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力Pk不能过高。 Pk 160~170 kPa 主要用途：提高发动机低速转矩 机械增压器的种类： 机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内燃机上常用容积式压气机： 罗茨式；螺杆式；转子活塞式。 ２、废气涡轮增压 废气涡轮增压利用内燃机排气中能量来实现增压，油耗率可低5%～10%。 质量功率和体积功率比非自然吸气内燃机明显改善，一般可提高功率20%-50%，易实现高增压。 可降低排气噪声和烟度。 废气涡轮增压的分类： 废气涡轮增压器主要由压气机和废气涡轮机组成。 压气机主要是离心式的。 废气涡轮分： 轴流式； 径流式； 斜流式（混流式）。 由于发动机排气能量利用的不同，有两种经典的、基本的增压形式： 脉冲涡轮增压； 等压涡轮增压。 3、复合增压 4、气波增压 气波增压是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直的能量交换，以增大进气密度。 气波增压对内燃机工况反应迅速，使气波增压的加速性好，且低速时空气的压缩程度高，低速转矩好。工作温度低，不需要耐高温材料。但体积大，噪声大，安装位置受到一定限值。匹配要求高，防止窜烟。 ５、谐波增压—ACIS 双增压器顺序增压 多缸发动机上使用两台增压器。 在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速反应性能。 在中高速时，使用两台增压器以保证发动机功率输出。 废气涡轮增压系统的组成 系统包括：涡轮增压器1、7、中冷器3、排气旁通阀及配套的进气管道2，排气管道5等。 3.离心式压气机组成及工作原理 1.进气道 安装在叶轮的进口处，其通道是收敛形的 功用 使气流拐弯并以一定方向均匀进入工作叶轮, 以减小流动损失 此过程中气流加速，防止出现拐弯分离流 气流参数变化 空气在流过它时速度增大,而压力和温度下降。 2.工作叶轮 高速旋转的部件 工作叶轮上叶片间的通道是扩张形的 空气在流过它时, 对空气作功, 加速空气的流速, 同时提高空气的压力 从结构上叶轮分单面叶轮和双面叶轮两种 两面进气,这样可以增大进气量 对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处 3.扩压器 位于叶轮的出口处 其通道是扩张形的 空气在流过它时, 速度下降, 压力和温度都上升 4.出气蜗壳 使气流变为轴向, 将空气引入燃烧室 涡轮轴 涡轮轴（Bearing）看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm 转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正