第一章柴油机电控技术简介讲解.pptVIP

里程碑一：1893年，柴油机问世。 里程碑二：1927年，博世公司成功生产柴油机机械式燃 油喷射系统。 里程碑三：1995年，日本电装公司成功开发共轨系统。 日本电装：1995年，柴油货车。 德国博世：1997年，柴油乘用车。 喷油压力：120MP、135MP、145MP、、、200MP、、、 喷油次数：1次、2次、、、5次、、、9次。 喷油控制：电磁阀式、压电式、、 最新技术：电控共轨、涡轮增压、涡流控制、废气再循 环、颗粒过滤、氧化还原等、、、 传感器 控制单元ECU 执行器 第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。 第二代柴油机电控系统： 采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统。以共轨系统为代表。 第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术 、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。 ?这种控制系统结构简单，保留了传统的泵--管--嘴系统，对原有喷油系统改装较少。它保留了原直列喷油泵和分配泵的基本结构，只是在喷油泵上装有齿杆位移传感器和凸轮轴相对曲轴的转角位移传感器和微处理器组成的控制系统，分别对喷油量和喷油正时进行控制。 这种控制方式优点是，柴油机的结构几乎不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 ?这种控制方式缺点是，控制过程比较慢，精度低，喷射压力也难以进一步提高，无法改变原喷油系统中的喷油规律。 ?时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。 这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。? 第二代柴油机电控燃油喷射系统中最典型的是电控共轨式燃油喷射系统。在电控共轨式燃油喷射系统中，对喷油量的控制采用“时间－压力控制”或“压力控制”，用的最多的是“时间－压力控制”方式。 在该系统中，ＥＣＵ控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，其通电时间决定喷油量。 在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。 ?最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，压力大小与发动机的转速无关，喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短。 电控直列泵式柴油机 分配泵式柴油机 单体泵式柴油机 泵喷嘴式柴油机 共轨式柴油机 电控直列泵式柴油机： 分配泵式柴油机：重量轻、体积小、安装空间少，及更高的可靠性。 单体泵式柴油机：相当于把柱塞和套筒在直列泵中分离出来。 泵喷嘴式柴油机：喷油泵和喷油嘴做成一体，没有高压油管。 共轨式柴油机： 1.柴油机特点、功用 2.电控柴油机分类 3.柴油机排气处理技术 谢谢！Thank you for your attention! 天津中德职业技术学院 Tianjin Zhongde Vocational Technology Institute 主讲：杜慧起 汽车航空系 Automobile Aviation Department 第一章 柴油机电控技术简介 第一章 柴油机电控技术简介 柴油机现状与未来 柴油机电控系统功能与组成 第一节 柴油机现状与未来 （一）柴油机发展史 鲁道夫· 狄赛尔（Rudolf Diesel） 罗伯特· 博世（Robert Bosch） 第一节 柴油机现状与未来 （二）柴油发动机技术发展 情境引入 1.下图为柴油机电控系统简图，简述工作原理与电控系统组成？ 传感器 诊断 执行器 ECU ECU根据不同的传感器信号检测发动机的运行情况。依靠传感器的信息，电子控制系统通过执行器的工作使喷油量和喷油正时达到最佳水平。 第二节