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发动机总体设计及活塞设计（一）发动机总体设计 一、两大机构： （1）曲柄连杆机构：曲轴飞轮组；机体组；活塞连杆组。 （2）配气机构：凸轮轴的布置；气门的布置。 二、四大系统（起动系除外）： （1）燃油供给系：燃油供给路线 （2）冷却系：水冷（大小循环） （3）润滑系：润滑方式，润滑油路 （4）燃烧系统：燃烧室形状（W形）和进排气道布置方式 （二）活塞设计 顶部：燃烧室形状（W形和球形）； 头部：活塞环槽设计； 裙部：椭圆，上小下大； 活塞环设计：气环（矩形，锥面，扭曲，梯形，桶面）和油环（普通，组合） 活塞销设计：内孔形状设计（圆柱形，端部锥形，中间封闭形，单侧封闭型） 强度校核（计算） 一、曲轴飞轮组（曲拐及平衡重的布置及发火顺序） 八、燃烧系统（燃烧室形状及进排气管布置） 主要参考资料 参考文献： [1]《内燃机学》 周龙保主编 机械工业出版社； [2]《汽车构造》 陈家瑞主编 机械工业出版社； [3]《内燃机设计》 杨连生主编 中国农业机械出版社； [4]《最新汽车设计实用手册》 林秉华主编 黑龙江人民出版社； [5]参考图：纵横剖面图、活塞零件图、曲轴零件图、连杆零件图、凸轮轴零件图等。 毕业设计图纸内容、张数及要求 绘制发动机总体方案设计图（1张A0图纸） 绘制典型零件（活塞）图（ 1张A0图纸） 绘制附属零部件图（2张A2） 毕业设计进度计划 外文资料查找： 图书馆→电子资源→常用外文数据库→ Elsevier * * 四缸四行程发动机的曲拐布置 二、活塞连杆组（活塞与连杆装配图及连杆大头的剖分方式和连接方式） 气环 连杆螺栓 连杆轴瓦 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆盖 （四）连杆 作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 连 杆 组 件 分 解 图 连杆小头 杆身 连杆大头 连杆大头的连接形式 平切式 斜切式（连杆大头与连杆杆身轴线成30°～60°） 锯齿定位 圆销定位 套筒定位 止口定位 连杆盖与连杆的定位措施 平切口 精加工连杆螺栓和螺栓孔 斜切口 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式 按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为 三、机体组（机体组类型及气缸套类型） 一般式 龙门式 隧道式 干式气缸套和湿式气缸套 外壁不直接与冷却水接触。壁厚1～3mm。 干缸套 外壁直接与冷却水接触。壁厚5～9mm。 湿缸套 示意图 特 点 名称 强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。 散热良好、冷却均匀、加工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。 气缸 气缸套 气缸 气缸套 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 （1） 四、配气机构 凸轮轴的传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 一般要在中间加入一个中间齿轮（惰轮） （2）四气门的排列及驱动 每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种： 1).同名气门排成两列 如左图所示，由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。 2).同名气门排成一列 如右图所示，进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸轮轴驱动。 气门头部的结构形式 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 燃油滤清器 低压油管 高压油管 喷油泵 喷油器 回油管 燃油箱 输油泵 油水分离器 调速器 限压阀 喷油提前器 五、燃油供给系 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。 所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动。 小循环 大循环 节温器 六、冷却系 汽油发动机润滑油路（复合式润滑系统）：发动机工作时，机油经集滤器→机油泵→机油滤清器→主油道→主轴承→斜油道→连杆轴承→喷溅至活塞、活塞销； 发动机前端第一条油道→中间轴； 主油道的垂直油道→凸轮轴轴径→气缸盖回油孔→曲轴箱。 七、润滑系 凸轮轴 中间轴（分电器和机油泵的传动轴） 集滤器 主油道 分油道 旁通阀 机油泵