《工程热力学》教学9v课件.ppt

工程热力学Engineering Thermodynamics 9 气体动力循环Gas power cycle 热力装置 三、分析动力循环的方法 第一定律分析法和?分析法的对比举例： 余隙对理论耗功的影响  活塞式内燃机分类internal combustion engine ： 按燃料（Fuel）：煤气机（gas engine）、汽油机（gasoline engine）和柴油机（diesel engine）； 按点火方式（ignition）：点燃式（spark ignition engine）和压燃式（compression ignition engine）； 按冲程（Stroke）：四冲程(four-stroke )和二冲程（two-stroke）。 两冲程内燃机工作过程two-stroke cycle engine 四冲程内燃机工作过程four-stroke cycle engine 内燃机循环示功图 活塞式内燃机循环特点 开式循环(open cycle) 燃烧、传热、排气、膨胀、压缩均为不可逆； 各环节中工质质量、成分稍有变化。 实际工作循环的抽象与简化： 实际开式循环抽象成闭式的以空气为工质的理想循环； 定容及定压燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源可逆定容及定压吸热过程； 忽略实际过程的摩擦阻力及进、排气阀的节流损失； 膨胀和压缩过程忽略热交换，简化为可逆绝热过程。 内燃机循环示功图 内燃机循环示功图 平均有效压力—mean effective pressure 定压加热理想循环效率影响趋势 9-6 燃气轮机装置循环Gas Turbine cycle 一、燃气轮机装置简介Gas turbine equipment 燃气轮机装置特点 1.开式循环(open cycle)，工质流动 2.运转平稳，连续输出功 3.启动快，达满负荷快 4.压气机消耗了燃气轮机产生功率的很大部分，但重量功率比 (specific weight of engine)仍较大 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 9.7 燃气轮机装置的定压加热实际循环 Summary 1. General method of power cycle analyzing. 2. Internal combustion engine cycle(内燃机循环) and its simplification. 3. Internal combustion engine ideal cycle: dual combustion cycle(混合加热理想循环), Diesel cycle（柴油机定压加热理想循环）， Otto cycle（汽油机定容加热理想循环）。 4. Gas turbine cycle:压气机(compressor) , 燃烧室(combustion chamber) , 燃气轮机(gas turbine)。 5. constant-pressure combustion cycle。 吸热量 放热量 热效率 二、定压加热理想循环（Diesel循环） 结论：ε(压缩比)???? ?(定压预胀比)???? k???? 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s v v 三、定容加热理想循环 （Otto cycle, gasoline engine） 3 2 4 1 T s v v 吸热量 放热量 循环热效率 循环净功 定容加热循环的计算 ρ=1 3 2 4 1 T s v v 分析： 若循环加热量不变,提高增压比ε，实际上提高了吸热平均温度，降低了放热的平均温度，所以循环的热效率提高了。 ε(压缩比)???? 汽油机增压比ε的允许值在5─12。 实际上压缩比过大，使压缩终了时的气体产生爆燃现象， 影响发动机的正常工作。 用提高压缩比来提高点燃式 内燃机的热效率，实际上受到严格的限制。 用途：航空发动机、尖峰电站、移动电站、 大型轮船、 联合循环的顶循环。 Combustion chamber Gas Turbine Equipment Air in Compressor pump Exhaust gases Gas turbine Fuel 1 2 3 4 3 2 3 2 4 4 1 1 p v T s s s p p 二、燃气轮机装置定压加热理想循环－布雷顿循环 循环图 Combustion chamber Air in Compressor pump Exhaust gases Gas turbine Fuel 1 2 3 4 热效率 3 2 4 1 T s p p n m 循环增压比 燃气轮机相对内效率： 压气机绝热效