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顾问教室　　　　　空燃比控制 2012年6月 空燃比制御 什么是空燃比控制 空燃比反馈控制 A/F传感器和O2传感器 空燃比学习控制 其它控制 参考 什么是空燃比控制 为了使三元催化更有效发挥它的功用， 控制空燃比使其保持在理论空燃比。 ●空燃比反馈控制 控制燃油喷射量（喷射时间），保持理论空燃比 更具体一点 ECU的基本喷射量等于理论空燃比时 ECU的基本喷射量发生偏差时的控制 更具体一点 ● A/F传感器和O2传感器 A/F传感器的输出特性 A/F传感器和O2传感器的电压特性 空燃比反馈（用IT-Ⅱ确认） 空燃比反馈（用IT-Ⅱ确认） A/F传感器和O2传感器的控制示意图（稀时） ●空燃比学习控制 空燃比学习（用IT-Ⅱ确认） ●其它的控制 参考 参考 参考 空燃比诊断（参考） 実習　 试一下用GTS确认数据　 ?空燃比学习状态确认 ?提起空气流量计吸入空气 ?拔出真空助力器软管吸入空气 ?拆下点火线圈 ?拆下喷油嘴 ?其他（自由） 　Ａ／Ｆセンサは、理論空燃比からどれだけずれているかを検出できるため、燃料をどれくらい増量すれば良いかを判断できます。そのため、すぐに理論空燃比まで補正することができます。 　Ｏ２センサは、理論空燃比に対して「薄い」としか検出できないため、少しずつ燃料を増量して補正します。 　ジルコニア素子は、高温で内外面の酸素濃度差が大きくなると起電力を発生する性質があり、空燃比が理論空燃比に対して濃いと約１Ｖの起電力を発生し、薄いと約０Ｖになります。 　Ａ／Ｆセンサの両端子間には、約０．４Ｖの電圧（ＡＦ＋：３．３Ｖ、ＡＦ－：２．９Ｖ）が印加 されています。ジルコニア素子は、起電力が発生した場合、ＡＦ－側からＡＦ＋側へ電流が流れ るように、回路に対して直列に接続されています。 　起電力の大きさによって変化するＡＦ＋側の電流の向きと大きさから、空燃比を検出しています。 ①②突発的な不具合により学習制御できず、Ｆ／Ｂ補正値だけでは減量補正しきれずに、空燃比がリッチになっています。 ③④Ｆ／Ｂ補正値が+?－側に貼り付いていなければ、学習補正の範囲で理論空燃比に制御することはできますが、運転状況の変化に対する制御性が悪くなっています。 一般的に、+?－３５％を超える補正状態で、DTCが検出されます。 ⑤空燃比は理論空燃比に制御できますが、運転状態の変化に対する制御性が悪くなっており、息つきやラフアイドル、出力不足が発生する可能性があります。 ⑥正常な状態 * * Basic injection duration in normal state(10ms) Injection duration(10ms) Injector Air　flow　meter AFS 比预测浓时 比预测稀时 Extends Injection duration Shortens Injection duration Lean Rich Basic injection duration in normal state(10ms) Air 10g ECM Air 10g Injector 10ms 10ms AirFuel Exhaust gas Good OK Rich（1v） Rich??? Injector 9.5ms 9.5ms Injection duration (10ms) Injection duration (9.5ms) －0.5ms 補正-5.0% Lean（0v） Lean??? Injector 10.5ms 10.5ms +0.5ms Injection duration (10.5ms) 補正+5.0% O2传感器的输出特性 装有A/F传感器（S１）车辆的反馈控制情况 装有O2传感器（S１）车辆的反馈控制情况 根据发动机的状态及其变化情况，对控制中心线的偏移进行补偿学习。 Feed back 学习的实施条件 ① 系统正常。（无DTC等） ② 发动机热车后。（水温約７０℃以上） ③ 发动机起动后，吸入空气量累计值在设定值以上。 ④ 反馈周期稳定。 ⑤ Ｆ／Ｂ补正值的平均值不在０±２％范围内。 ※关于控制的基准和数值，根据车型不同会有差异。 ?O２传感器反馈控制 使空燃比变化幅度变小、触媒内气体保持在最佳状态?A/F传感器和O２传感器的加热器控制 为了能进行正确的诊断，让传感器温度保持在合适的状态?空燃比传感器と三元催化的正常判断控制 诊断A/F传感器?O2传感器?三元催化是否有异常 ①②Ｆ／Ｂ补正值一直在＋?－侧（増量侧?減量侧）的状态　　　异常③④为了控制达到理论空燃比、空燃比大幅度的在＋?－侧补正的状态　　　异常　DTC输出⑤空燃比补正幅度比通常（±１５％以内）还