乘务作业之——途中作业电力机车操纵课件.ppt

列车的途中操纵 主讲：汪科 列车操纵前的准备 一、蓄电池 1、合蓄电池闸刀时，应断开电钥匙570QS，以防止电流冲击损坏电子插件。 2、合蓄电池闸刀时，发现控制电源电流表显示过高，应立即断开蓄电池闸刀，查明原因并排除故障后再合闸。 3、退乘时，必须拉下两节车蓄电池闸刀开关667QS。 二、电钥匙 1、给钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门关闭到位，主短路器在断开位置。 2、给钥匙时，零位灯、主断灯亮。 三、受电弓 1、升弓前确认风压500KPa，主断在断开位，升弓必须鸣笛呼唤，确认升弓到位。 2、发现升降弓出现砸车顶现象，必须立即处理。 3、正常运行使用后弓运行，其好处：防止粉尘污染车顶；防止刮弓打坏车顶其他设备； 四、主断路器 1、合主断路器，应确认全车司机控制器在零位，零位灯亮，按扳钮时间不少于2秒。断、合闸间隔不少于3秒。 2、合闸后，注意听主变压器是否有异音，故障显示屏有无异常显示，发现异常立即断电、降弓，妥善处理。 五、劈相机 1、起动劈相机必须在辅压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。即一手按劈相机扳钮，一手扶主断按钮；耳听起动声音是否正常；眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常。发现异常立即断电。 2、断电后立即关闭劈相机扳钮，此时，辅助电压表应立即降零，如下降缓慢，则很可能劈相机接触器焊接，应检查确认劈相机接触器无焊接后，方可重新合闸起动。 六、辅机 1、起动辅助电机逐个起动，不可一次按下两个及以上的扳钮。通风机未全部起动，不得按制动风机按钮，辅机正常起动时，不得随意关闭。 2、起动时应按手按、耳听及眼看，发现异常立即断电。 七、换向手柄 1、换向手柄及两位置开关的位置，在任何情况下都应与运行、工况方向一致。 2、进行方向转换时，必须停车进行。 3、进行牵引、制动转换时，必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流降零后进行。 八、调速手轮 动调速手轮必须有防串车意识。动车前，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上串，立即回手轮。 列车操纵 韶4改机车具有牵引力大，有可靠的加馈电阻制动、无级调速及恒流、准恒速等特点。 一、站内起车时的操纵 1、起车做到：起车稳，加速快。充满风，再动车，伸开钩在加速。 2、牵引旅客列车：特别强调起停平稳，充分利 用低级位平稳启动的特点，待到列车启动后在慢 慢增高牵引电机的电流，以增加牵引力，向“升 区”推调速手轮时，应以牵引电机的电流不发生 波动，保持稳定上升。 3、牵引货物列车：起动时应压缩车钩（保证足够的牵引力）及适量撒沙（保证黏着力），压缩车钩的辆数一般不超过牵引车辆数的2/3，要避免全辆压缩。起车过程中，要做到牵引电机电流幅值变化小，这样不仅出力均匀，起动平缓而且因牵引力没有突变，不会造成空转。但是，也要根据实际情况进行适量的撒沙，防止发生空转。 二、不同线路的起车 1、平道 起车前压好车钩，待列车缓解后，调速手轮逐渐给至3~4级，全列车起动后再将手轮移至理想的位置。 2、下坡道 （1）尽量避免在坡道上停车，如不得已停车时， 尽可能使全列车大部分处于下坡道。 （2）起动时进级一定要缓慢，尽量借助下坡道的自然下滑力平稳起车，待全列车处于下坡道后再加速。（防止断钩） 3、上坡道 （1）如全部列车大部分停在上坡道时，停车时为 起车做好准备，增大机车减压量，使车钩适当压 缩，为再次起车做好准备。 （2）起动时，先缓解机车制动，然后将大闸推向 运转位，在前部车辆已缓解后部车辆正在缓解过 程中，迅速提手柄，并适当撒砂，机车移动后， 继续将调速手柄上推，迅速增大牵引电机的电 流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆平稳起动。 （3）起动时，避免手轮提得过慢或者级位过低， 只拉紧车钩而不能克服起动阻力，造成起动失败。 但同时也要避免不顾一切盲目进级，造成空转、过 载或者断钩事故。 （4）如起动不了，手轮在级位上停留时间不应超 过10秒，应迅速回零，保持列车制动。绝对禁止 在列车不动甚至后溜的情况下，强迫进级，逆电操 作。 三、不同线路的操纵 1、平道操纵分两种情况： 牵引转惰行：先将牵引电流降至原来的1/2，然后 缓慢回零，禁止直接回零以免操作过电压引起主回 路接触器触头烧坏和列车冲动。如果是起伏坡道， 可将手轮放置理想位置，由电子柜控制，实现准恒 速运行。 惰行转牵引：降速后先将手轮移至低于当时机车速 度10km/h的刻度上，稍停，再逐渐提手轮至理想 位置。 2、坡道牵引作业 列车进入长大坡道和高坡地段时也采取先闯后爬， 闯爬结合的操纵方法。 （1）上坡前（闯坡）利用地形使牵引电机达到额 定电压，尽量提高机车速度，接近限速运行，以便 利用机车动能闯过一定坡道，减少爬坡距离。 （2）坡上运行（爬坡）牵引级进到尽可能高的位 置，充分发挥机车最大