xx隧道南端实施性施工组织设计xx隧道施组（8月25日)分析.doc

xx隧道(南端)实施性施工组织设计 一、编制依据及范围 ㈠、编制依据 1、国家及铁道部对xx铁路建设的有关批复性意见； 2、铁道第四勘察设计院有关xx客运专线xx隧道设计文件； 3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准。 ㈡、编制范围 xx隧道全长10100m，按照施工任务划分要求，由xx集团公司承担出口（南端）5145m的线下土建工程施工任务，具体里程为DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900，按此进行施工组织编制，以指导现场进行施工。 二、工程概况 ㈠、工程简介 xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。 出口段辅助坑道设计有一斜井和一竖井，斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，与线路左线距离为67.5m，井身斜长为665.48m，综合坡度8.05%，斜井口里程为DⅡK1567＋195，断面尺寸为5.6m×6m(净宽×净高)城门洞形，每200m设一处错车道，错车道长30m。（3#）竖井中心里程为DⅡK1568＋395,井深52.84m（至隧道底部），位于线路中心,设计为17.5m×8.5m（净长×净宽）的矩形断面。 ㈡、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350km/h 线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：700m 牵引种类：电力 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 ㈢、主要工程数量 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 正洞 暗挖段 开挖 M3 暂 未 计 算 2 C25喷砼 M3 3 C35衬砌砼 M3 4 明挖段 开挖 M3 5 C35衬砌砼 M3 6 引道 M3 7 斜井 开挖 M3 8 C25喷砼 M3 9 C35衬砌砼 M3 10 竖井 开挖 M3 11 C25喷砼 M3 12 C35衬砌砼 M3 ㈣、工程地质 ⑴DIIK1565+755～DIIK1569+000段3.245Km ①地表局部为人工填土，阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m； ②下伏土：粗圆砾土，厚1～3m，为富含水层，且与xx水具水力联系。 ③下伏基岩为白垩系上统泥质砂岩、钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，软硬不均，呈 强-弱风化状，岩层较破碎易掉块。 ④地质构造:黄花向斜轴部在DIIK1568+980附近与线路相交，向斜轴向65°，两翼产状多为5～15°，与xx河底段DIIK1568+700～DIIK1569+000共300m相连，形成构造富水区。 （2）DIIK1569+000～DIIK1570+900段1.9Km ①地表局部为人工填土,阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m； ②下为粗圆砾土、砂类土，厚1～3m，粗圆砾土为富水含水层且与xx具水力联系。 ③下伏基岩以泥质砂岩为主、含砾泥质砂岩和钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，呈强～弱风化状态，岩层软弱，岩层较破碎易掉块。暗挖隧道穿越的地层围岩级别划分及比例如下表所示 xx暗挖隧道围岩级别划分及比例 项目 围岩级别 备注 Ⅳ Ⅴ Ⅵ 长度（m） 2405 1490 50 合计暗挖段 3945m，明挖段1020m 比 例 61% 37．8% 1．2% 工程地质纵断面图 ㈤、水文地质 设计资料显示工程所在地区地下水类型主要有：①第四系松散岩类孔隙水；②碎屑岩类孔隙水~裂隙水。 根据有关标准判断，地表水及地下水一般对砼无腐蚀性，局部地段受岩石夹含易溶盐矿物的影响，会对混凝土结构产生一定的腐蚀性。 分段的水文地质情况为： ①xx以南区段圆砾土层受xx水补给影响，地下水类型为孔隙水并略具承压性。 ②xx河底段及黄花向斜轴心部位补给作用明显，地下水类型为承压水。 ③xx