钢铁名词解释.docVIP

YP = Yield Point,层服点，击穿点 TRIP abbr. transformation-induced plasticity 高强度及高延性 综述了烘烤硬化钢板(BH)、双相钢板(DP)和相变诱发塑性钢板(TRIP)烘烤硬化特性研究的最新进展,并展望了今后几年我国高强度汽车板的烘烤硬化特性研究工作烘烤硬化钢　　这种钢既具有强度又具有较高的可成形性。通过加工过程中的加工硬化和烤漆过程中的时效现象来获得最终零件的强度。 　　BH钢是在IF钢种上发展过来的，起主要基理就是这种钢中所含有的Nb和Ti没有IF钢种中的含量高。这使得BH钢中含有一定数量的间隙原子，但这些间隙原子并没有影响其冲压性能，或者影响不大。由于BH钢主要应用在汽车外壳上，经过冲压后要进行喷漆和烤漆。在烤漆过程中，间隙原子会在烤漆温度下进行时效的反映，使得钢在最后的过程中有一个固溶强化的过程，在成形后强度再有一个提高。 　　但BH钢也有一定缺点： 　　1、烘烤硬化的效果比较有限，一般抗拉强度只能增加30MPa～50MPa左右； 　　2、最致命的缺点是：时效速度快。就是在烘烤后一定时间（如果周转不快，可能就直接在仓库中），钢材变得硬、脆（屈服强度、抗拉强度上升，断后伸长率下降），而且表面出现明显的缺陷，所以使用中需要一定管理，尽早使用。 楼上正解，冲压以后再喷涂，喷涂温度170。烤漆的过程就是烘烤硬化的过程。含有固溶问隙原子c、N的遇火状态的钢板顶变形后基体内位错密度增加，导致了C、N原子向位错扩散的距离绾短，随后的高温时效提高了C、N原子扩散的热激活能，促使其向位错处的扩散速率加快，结果使得C、N原子聚集在位错处，钉扎位错，正是这种钉扎位错机制使得钢板再次受载变形时屈服应力升高，表现出烘烤硬化性。烘烤硬化性实质上同常温时效性一样都属于应变时效机理，不同的是烘烤硬化性反映的是高温应变时效现象，烘烤硬化值应大于常温时效指数 从高强度冷轧双相钢的冶金成分设计出发,设计了三种不同成分的C-Mn-Si系冷轧双相钢,通过在(α+γ)两相区不同温度的加热淬火,获得(Ferrite+Martensite)双相组织;探讨了1000MPa级冷轧双相钢的热处理工艺、性能与组织;研究了退火温度、冷却速度对双相钢性能的影响,分析了双相钢的强化机理,并且优化了退火工艺参数。结果表明,1000MPa级冷轧双相钢最优退火温度为780￣800,680℃开始快冷,缓冷速度为10/s。dual [?dju:?l] adj. 两部分的, 二体的, 二重的 He has dual role as composer and conductor. 他兼作曲家及指挥的双重身分。 phase [feiz] n. 阶段 局面, 方面, 侧面, 状态, 形势 【动】型, 期 【物、化】相, 相位, 周[金, 震, 物]相; (月象)盈亏 汽车板的发展——超高强钢 作者: ?? 来源:?? 点击数: 99 ??? 随着能源和环境问题的加剧，节能和安全已成为汽车制造业最重要的出发点。汽车超高强度钢（AHSS）薄板是现代轿车车身制造过程中的首选材料。使用该材料后，车身重量会下降20%左右，整车重量会下降3至5%，轿车的燃油消耗下降2%左右，轿车的废气排放情况也会有所改善。新材料及其相应新工艺中的制定，使现代车身制造技术产生了一个新的飞跃。??? 超高强钢（AHSS）是指通过相变进行强化的钢种，组织中含有马氏体、贝氏体或残余奥氏体，包括双相钢（DP）、TRIP 钢、复相钢（CP）和马氏体钢（Mart）等。??? DP 钢板的主要组织是铁素体和马氏体，双相钢具有低屈强比、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。DP 钢一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。??? TRIP 钢的主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其具有高的延伸率，起始加工硬化指数小于DP 钢，但是TRIP 钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合胀形成形。??? CP 钢同TRIP 钢类似，通过马氏体和贝氏体以及析出强化的复合作用，CP 钢的强度可达800～1000MPa，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B 立柱等安全零件。??? M钢可通过热轧、冷轧连续退火或成型后热处理实现，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。??? 目前全世界拥有6.25亿辆汽车，将消耗大量能源，产生大量的尾气和噪音，是造成环境污染的主要源头。在汽车制造中采用超高强度钢薄板，是解决汽车车身自重大、噪音大、油耗高、回收利用率低、成本高等难题的有效途径之一。 HSLA hig