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高等级公路桥台跳车处理对策 摘要：我国高等级公路普遍存在桥台跳车问题。解决此问题需要在公路桥梁建设时期加强预防意识，完善初期路基、桥台建设并在跳车问题发生后具体分析地质原因与路基沉降原因，采取适当的修补方法。本文主要根据当前的跳车现象对处理对策进行了简要分析。 关键词：高等级公路 桥台跳车 沉降 对策 近几年，我国高等级公路的建设数量急速增长，高等级公路桥梁的修建量也呈直线上升趋势。据统计，我国每年修建的高等级公路桥梁在千万座左右。随着公路建设的不断发展，其中存在的问题也日益明显。公路桥台的建设材料与公路路基的刚度有所不同，并由于路基自重、过往车辆负荷以及道路承载量的多重压力，随着使用时间的增长，台后填充材料和路基的变形度较大，桥台本身的沉降度较小，变形不明显，当桥台本身和路基填充料的变形程度产生明显差异时，就会造成高等级公路的桥台跳车现象。经过对现阶段运行状态中的桥台调研发现，桥台跳车问题是高等级公路的普遍存在问题，其中软基路段更为严重。高等级公路桥台跳车不仅增加车辆的运行风险，加重车辆的道路磨损，还会降低车辆行驶速度，加大运行耗油量，还会增加桥梁的维修保养成本，危害桥梁构建结构，为桥梁的结构安全埋下隐患。因为桥台跳车存在普遍性且危害较严重，其已经成为高等级公路维修建设中的难题，如何控制同步沉降，解决桥台跳车成为公路维修保养部门的主要工作内容。 一、公路桥梁建设初期完善预防措施 高等级公路的桥台处理措施应该以建设初期的预防为主，在我国的高等级公路的修建中通常采用以下几种措施： （一）通过技术条件改善地址环境 1、淤泥路段的地质改善。淤泥淤积厚度在一米半以下的淤泥路段，将淤泥完全挖出后填充具有透水透气性能的砂质工业物料，并根据公路桥梁建设的不同设计，压实填充物。淤泥厚度在一米半以上且当建设工期较长时，可进行较全面的地质条件改善：（1）处理地表水（2）开掘排水沟（在路基边线1.75H处).(3)排水工作后，进行顶部填沙，厚度一般在60厘米左右（4）在砂层之上加盖两米的高压土层进行压实，一般压实期限在三个月到半年（5）完善保护措施，在路基旁设计反压护道。当压实期限到期后，对沉降度进行检测，合格方可继续修建路基，不合格则要继续巩固压实措施，延长压实期限等。 2、沼泽路段地质处理。在处理深度大于十米的深度沼泽地质问题时，在工期较长的情况下，可以采取淤泥路段碎石填压的处理方法。在工期较短，时间紧急的情况下，可以采取虚填土层的建筑方法。在沼泽暴露地面填充具有渗水透气功能的土层，当土层形成浮体厚度达到三米到五米后，可在浮体土层上修建旋喷桩，在沼泽底部土层固结后，便可将顶部虚填土层进行压实作业，最后检测土层的密度，在经过灌砂检测后，便可以根据公路设计要求进行路基的修建。 （二）下卧层软土的抗压力条件改善 当出现表层覆盖土的土质抗压力较强，下层软土较松并存在流塑状态时，一般采用注浆压实的处理方法。这种抗压处理方法的流程为：在覆盖土层表面挖掘三角孔，掌握孔内直径在70毫米左右，并利用钻机将三角孔的深度达到下卧层软土，后放置灌浆管道进行高压灌浆处理。注浆压力一般根据注浆深度的不同而有所差异，一般平均水平在3兆帕之间，对于特殊地质层，压力值可达到5—6兆帕。 保证桥台后路基修建合格 修建密实度较高，使用寿命较长的路基首先要选取质量优异的建筑填充材料，一般要求路基填充料具有高渗水性，高透气性，含水量适中。在优质的建筑材料保证下，还要严格规范施工程序，提高施工质量，制定不同程度的路基密实度。如，八十厘米以下密实度是百分之九十五以上，八十厘米到一百五十厘米的密实度在百分之九十三到百分十九十五之间，一百五十厘米以上的密实度最低标准为百分之八十五。 其次，还要对路面进行碾压处理，在公路建设施工中，控制路面砂石的铺设厚度在三十厘米之内，砂砾虚铺后首先要利用推土机进行压平，压实程序一般依据先压边界后压中部的压实办法，保证砂砾压实后的完整性，压实速度首先采用慢速压实，后采用振动碾压。虚铺砂砾压实后，根据不同的路况采取灌砂法或环刀法测量砂砾的压实度，在压实度达标后，才可以进行下一程序的路基建设。 第三，还要保证桥台台后路基质量。在路基建设过程中，一般会遇到含黄土的地质情况，在黄土含量较小时，对其进行挖除作业并进行建筑材料填充，在黄土含量较大的地质条件中，挖除作业耗费工期或费用较高，一般采用夯实法对黄土土层进行压实处理。当路基建设遇到含水量较高的土层时，应对其进行翻晒风干处理，降低其内部土层含水量，当含水量不适宜翻晒或翻晒不能有效降低含水量时，对含水土层进行部分挖除。最终检测桥台台后路基的压实度在百分之九十五以上。 提高台前锥体的稳固性 台前锥体建设只是公路桥梁建设的附属项目，但是其的质量高低直接关系到公路整