发动机机体分析.ppt

机体 组成与功用 缸体 缸盖 燃烧室 气缸垫 油底壳 缸盖螺栓 风冷机机体 燃烧室—汽油机（1） 汽油机燃烧室主要布置在气 缸盖上。 活塞顶部：平、凹、凸 要求 结构紧凑，减少热损失，提 高热效率 增大进气流通面积，提高动 力性 压缩终点形成挤流，提高燃 烧速度 火焰传播距离短，以避免 “爆燃” 设置形状不规则底浅碗形凹 坑，调节压缩比或组成结构紧 凑的多球形燃烧室。 缸内直喷汽油机活塞 MITSUBISHI 不改变缸盖结构的情 况下增大压缩比； 增强挤流（缸内直喷 汽油机） 缸体—气缸（2） 工作特点： 气缸内表面受高温高压 燃气作用，并与高速运 动的活塞有相对滑动， 极易磨损。为提高缸筒 耐磨性，延长其使用寿 命，在气缸结构和缸筒 表面处理上要采取措施。 三种： 无气缸套式、干气缸套 式、湿气缸套式 湿缸套 无缸套 干缸套 水冷机缸套 合金铸铁 机体 铝合金 机体 缸体—气缸（3） 多孔镀铬 无缸套式 直接在缸体上加工出气 缸，缩短了气缸中心距， 减少了尺寸和质量；机体 刚度大，工艺性好。 须用耐磨的合金铸铁，或 采用铝合金机体加表面多 孔镀络，成本增加。 单体式主轴承盖 缸体—气缸（4） 干缸套式 干式气缸套（合金铸铁2 ￣3mm， 钢1 ￣ 1.5mm，或铝合金）压入铸铁 机体缸套座孔，与铝合金机体铸在 一起或压入。不与冷却液接触。 机体刚度大；气缸中心距小；质量 轻；加工工艺简单。 传热较差；温度分布不均匀；容易 发生局部变形。 缸体：铸铝 （铝硅合金） 缸套： 铝硅合金 缸体：铸铝（铝硅合金） 缸套：灰铸铁，铸入 缸体—气缸（5） 湿缸套式 气缸套外壁和冷却液直接接触。一 般采用合金铸铁材料，壁厚 5~8mm。 需要径向和轴向定位，轴向定位可 在缸套底上部、中部或下部。需要 密封以防冷却液泄。 机体上没有封闭的水套，容易铸 造；传热好，温度分布比较均匀； 维修方便。 机体刚度差；容易漏水。 缸体—气缸（6） 湿缸套的定位 缸体 基本结构与材料 缸体排列 缸体顶面 气缸 曲轴箱 主轴承盖 缸体—曲轴箱（1） 半分式 底面与曲轴轴线基本 齐平，差3-4mm的制 口。 机体高度小，重量 轻，结构紧凑，便于 加工，曲轴拆装方便。 刚度和强度较差。 缸体—曲轴箱（2） 龙门式 底面比曲轴轴线低0.6～ 1.0D。 强度和刚度好，能承受 较大机械负荷。 加工复杂些。 缸体—曲轴箱（3） 隧道式 气缸体曲轴的主轴承孔 为整体式，采用滚动轴 承，主轴承孔较大，曲 轴从气缸体后部装入。 结构紧凑、刚度和强度 好。 加工精度要求高，工艺 性较差，曲轴拆装不方 便。 缸体 基本结构与材料 缸体排列 缸体顶面 气缸 曲轴箱 主轴承盖 缸体—主轴承盖（1） 主轴承盖 单体式 整体式 单体式主轴承盖 缸体—主轴承盖（2） 单体式主轴承盖 缸体—主轴承盖（2） 胀断－单体式主轴承盖 缸体—主轴承盖（3） 整体式主轴承盖 Sonata 2.0L In-line 4 1/2、4/5主轴承盖连在一起 机体 组成与功用 缸体 缸盖 燃烧室 气缸垫 油底壳 缸盖螺栓 风冷机机体 缸盖－功用、工作条件与材料 功用 封闭气缸，组成燃烧室 工作条件 高温、高压 材料 灰铸铁、合金铸铁、铝合 金 排气道 缸盖螺栓孔 缸盖螺栓孔 喷油器孔 进气道 缸盖－结构（1） 电热塞孔 布置 进、排气道，水套 （腔），火花塞孔、 喷油器孔、缸盖螺 栓孔、润滑油道 凸轮轴支撑 燃烧室 缸盖－结构（2） 整体式 整机共一盖 紧凑、轻， 但难均匀压 紧，宜用于 小缸径机 缸盖－结构（2） 分块式 每2缸或 3缸共一盖 缸盖－结构（3） 单体式 一缸一盖 用于大缸径机和风冷机 * 造I 汽车构造I （3） 营口市农业工程学校 牟向前 主要内容和学时安排 汽车发动机基本知识 （4 学时） 发动机机体（2学时） 曲柄连杆机构（ 3学时） 气门机构（ 3学时） 进排气、增压系统及排放 控制装置（ 3学时） 汽油机燃油供给系统（4 学时） 柴油机燃油供给系统（4 学时） 汽油机点火系统（2学时） 发动机冷却系统（2学时） 发动机润滑系统（2学时） 发动机起动系统与电源 （1学时） 发动机管理系统（2学时） 机体 组成与功用 缸体 缸盖 燃烧室 气缸垫 油底壳 缸盖螺栓 风冷机机体 功用与组成（1） 组成 缸体 缸盖 气缸垫 油底壳 气缸垫 气缸盖 衬垫 缸盖罩 压条 气缸体 油底壳 衬垫 油底壳 上、 中 部 一 体 式 机 体 五 缸 DI 柴