第八篇交通邮电解析.doc

第八篇 交通 邮电 境内北东素合茶山地势山高坡陡，沟深涧险，山路崎岖，普六扫把山与木格白龙山相连，坡陡难越，南面的木格、发书山峰跌宕起伏，境内只有羊肠小道，交通较为闭塞。 第一章 交通 第一节 古道 明代驿道 明洪武十七年（1384）距今已有629年之久，奢香主持修筑贵阳经水西（今黔西大方）到毕节驿道。史称“奢香通衢”。东接镇远沿水河通远江，西经乌撒沟通云南，北通播洲连接四川。共设9驿，县境有奢香驿，金鸡驿，阁雅驿，沙子哨驿，归化驿。 清代 清代在原古驿道基础上辟官马大路。从毕节经大定，途经双山境，称大定土路，多为崎岖小路，沿用驿道（石板面路）。 第二节 公路 民国23年（1934）距今已79年之余，清镇至毕节公路。 （2）贵阳——毕节高速公路，大方境内长58公里，至黔西林泉镇、西溪大桥，西北至与毕节交界归化大桥，途径境内双山村，高坪村、么塘村、沙子村、香田村、中路村、归化村等地，属山岭重丘区，二级汽车公路，载重汽——20吨，最小弯道半径125米，路宽12米，主要控制点，黄泥塘、大方、双山，2002年建成通车。 326国道（杭瑞高速，秀山——个旧，途径大方、金沙及贵毕路双山段）。 双山镇在交通建设上处在全省构建的“两横两纵四联线”交通网络中的交叉点上，贵毕高等级公路贯穿于镇境的五个行政村，是毕节通往省城及外省的交通要道，以全面开工建设中的杭瑞高速公路也横跨镇内的归化村，2009年开工建设的毕节飞雄机场也位于双山镇所辖村五公里远处，以及未来现代建设中的昭（通）吉（首）铁路也同样穿越镇境内，全镇基本实现村村通公路，信息传播设施逐渐完善。优越的地理位置，便利的交通条件，使双山镇在经济发展中的优势十分明显。 解放后，人民政府为发展交通事业，采取专项拔款，民工建勤，民办公路，以工代赈，粮、棉、布补助等措施修建公路。321国道通车，横穿双山境内的石母猪（今中路村）、归化村等地， 1934至1949年唯一的一条境内通车的清毕公路。 省道（横穿双山镇境的清毕路） 在改革开放的1980——1991年中，为进一步发挥交通在国民经济建设中的“先行官”作用，采用国家投资的形式，由县组织13个民兵连，1300余人，承担由县城北门起，在双山境，跨落脚河经双山至石母猪10公里为改线任务，到1980年，石母猪路基及落脚河大桥（石拱桥）大体完成。 乡道 1989年，老线（清毕公路）大方——双山境内石母猪全长34.6公里，降为乡道。 1985年，归化——马场公路，自国道清毕路段上归化垮牌坊丫口分道，途经杨柳村、瓦厂村、文阁、毛粟、牛集坡脚至马场与大方——纳雍公路交会，全长56公里。 原部分地段有乡村大道，能勉强通行汽车。 1986年起，以粮、棉、布折款，组织群众修建，1989年全段竣工，以达四级公路标准。最大坡度90，最小平曲级半径15米，路宽6-5.5米。 1958年，双山至文阁公路全长里程11.5公里，民工修建。 村道 1985年至1986年，政府为民办好事，办实事，投资了8万元修建双山至木格——普六——素合公路，全段里程12.13公里。采用粮、棉、布补办（简称粮棉路）。 2005年投资28万元修木格到茶山村道，全长7公里，民工建勤。 2007年投资16万元，修双山至小坝村公路，全长6公里。民工建勤。 2008年，沙子村白鱼洞至平原村粮烟路（双山烟站投资）30万元，全长10公里。 2011年中路至香田村村道（村民自发修建）全长2公里。 乡道：村道计： 乡道3条，102公里，村道6条，37.13公里。 村道概况表 公路名称 里程（公路） 修建年份 投资方式 双山至素合 12.13公里 1986年 粮、棉布折款 木格至茶山 7公里 2005年 投资民工建勤 双山至小坝 6公里 2007年 投资民工建勤 沙子村至平源村 10公里 2008年 烟站投资 中路至香田村 2公里 2011年 村民集资民工建勤 第三节 桥梁 落脚河桥 位于大方县双山镇，1502长+408，因新，老桥相叠，别称“桥上桥”。 下桥建于明洪武二十年（1387），全长120.4米，孔数一孔径为3一10+14+70米，宽7.5米，高25米，其70米的主孔净跨创造了当年贵州省石拱桥最大单孔净跨的记录。70年代清毕路改线时，利用此桥作拱架垫脚，修建为主孔1（70米）引孔2（10+14米），荷载汽——15，挂80，两侧砌护石，是目前全省跨径最大的石拱桥。 落脚河大桥 位于大方双山镇境内。西海出海辅助通道贵毕公路上，跨越六冲河北岸支流落脚河中游，桥位处地势险峻，两岸岩顶相距239米，悬崖峭壁，落脚河大桥是山区高等级公路上的持大型桥梁。采用主孔跨径278米预应力混凝土加径束悬索桥型。全桥总长507米，两崖塔高34.3米，桥面离水面约250米，桥面净宽12米，2000年12月建