交通工程第五章道路通行能力资料.pptVIP

交通工程学 河南农业大学 机电工程学院 交通运输系 姚新胜 副教授 traffic_e@126.com * 第五章 道路通行能力 5.1 通行能力概述 5.2 高速公路基本路段通行能力 5-3 高速公路交织区段通行能力 5-4 高速公路互通立体交叉匝道的通行能力 5-5 双车道一般公路路段通行能力 5-6 城市道路路段通行能力 5-7 道路平面交叉口的通行能力 5-8 公共交通线路的通行能力 5-9 自行车道的通行能力 5.1 通行能力概述 进行通行能力分析的主要目的：求得在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量 亦即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。 通行能力分析过程中同时要进行运行质量的分析，将公路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来，这样可以合理地使用公路工程资金和提高公路工程和汽车运输的综合经济效益。 道路通行能力研究始于美国，从20世纪40年代起，尤其是二次世界大战结束以后，美国加速建成了全国公路网，并对公路的规划、设计、修建养护及营运管理中出现的问题，开始道路通行能力研究 1950年美国交通研究委员会出版了《道路通行能力》手册。并逐渐调整完善。 1.通行能力的种类及其定义 种类 (1)基本通行能力 是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数；又称为理论通行能力。 (2)可能通行能力 可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。 (3)设计通行能力 设计通行能力，又称实用通行能力。它是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力。 三个通行能力的关系 可能通行能力＝基本通行能力×修正系数（小于1） 设计通行能力＝可能通行能力×折算系数（小于1） 设计通行能力 可能通行能力 基本通行能力 二、公路服务水平概述 公路通行能力的分析计算离不开交通运行质量。因此通行能力的分析计算必须与服务水平的分析计算一起进行。 1.公路服务水平的定义 公路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。 亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。 2.公路服务水平的分级 在达到基本通行能力(或可能通行能力)之前，交通量愈大，则交通密度也愈大，而车速愈低，运行质量也愈低，即服务水平愈低。达到基本通行能力(或可能通行能力)之后，则交通量不可能再增加，而是运行质量愈低交通量也愈低，但交通密度仍愈大，直至车速及交通量均下降至零为止。 美国将服务水平分为A至F六级， 我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A,B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E, F两级。 六级服务水平（美国） A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。 B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。 C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。 D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。 E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。 F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。 A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。 三、道路通行能力和服务水平的作用 1.用于道路设计 根据设