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* 《发动机原理》 2009-2010学年 第一学期 第 二 章 内燃机的循环 §2-1 四行程发动机的实际循环 §2-2 理论循环 §2-1 四行程发动机的实际循环 一、基本名词及定义 工作循环：完成一个热能转化为机械能的过程。 止点（死点）：活塞在气缸中的极限位置。 上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。 下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。 工作行程（ ）：上下止点间的距离。 四行程发动机：活塞经四个行程完成一个工作循环的发动机 二行程发动机：活塞经二个行程完成一个工作循环的发动机 曲柄半径 ：曲轴中心与连杆轴径中心之距 内燃机的循环 内燃机的循环 气缸余隙容积 （燃烧室容积）：活塞在上止点时，活塞顶部 以上的容积。 气缸工作容积 （气缸排量）：活塞从上止点到下止点所走过的容积。 发动机排量 ：各缸排量之和。 气缸总容积 ：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积。 压缩比 ：气缸总容积与燃烧室容积之比。 一般：汽油机 6～10 柴油机 16～24 内燃机的循环 一、实际循环（以汽油机为例） 工质（即气体）在内燃机气缸中的实际工作情况，常用气体压力 随气缸容积 而变化的图形表示，称为示功图。 四行程内燃机是曲轴转二圈完成一个实际工作循环，实际工作是由“进气”、“压缩”、“燃烧”、“膨胀”、“排气”五个过程组成。 （4个行程：进气、压缩、作功、排气） 1、吸气 线 进气门开、排气门关 活塞从上止点 下止点运行 （340 ～ 380） （0.8～0.9） （标准大气压） 内燃机的循环 2、压缩 线 进气门、排气门均关，活塞从下止点向上止点运行，提高工质 、P.(工质受压缩的程度用 表示。) （6～10 ） 800～2000 600～750 内燃机的循环 3、燃烧 线 在上止点前点火燃烧，进、排气门关闭，活塞处在上止点前后, 、 ，近似定容燃烧。 ：2200～2800 ：3000～6500 内燃机的循环 4、膨胀 线 高温、高压工质推动活塞由上止点 下止点运行，膨胀作功。气体的压力、温度迅速 。 内燃机的循环 4、排气 线 进气门关、排气门开、活塞从下止点 上止点。排出废气、为下一循环作准备。 ：900～1100 ：1.05～1.15 从实际循环分析可知： 实际循环情况复杂，研究也十分困难 工质对活塞作功为正，活塞对工质作功为负 内燃机的循环 上环面积减下环面积决定循环指示功 平均指示压力（这样才可以评价发动机动力性） 只代表气缸内压力变化的循环，不是热力学工质状态变化的循环