冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测资料.ppt

1.5 冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测 一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理 1、功用 用来检测发动机循环冷却液的温度并将检测结果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量和点火提前角。 2、安装位置 冷却液温度传感器安装在发动机气缸体或气缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度。 3、类型 常见类型：热敏电阻式、半导体晶体管式和金属丝式 热敏电阻式分为正温度系数型（PTC）和负温度系数型（NTC） 注：汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻 4、特性 冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见下图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。 发动机温度越低电阻越高、电压越高。发动机温度越高电阻越低、电压越低。 二、进气温度传感器（THA） 1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷油量和点火提前角的主要依据。 2、安装位置——安装在空气流量计内或进气管上。 若进气温度传感器产生故障，将可能导致热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污染增加等故障现象。 3、结构 在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。 热敏电阻式进气温度传感器 进气温度传感器电路 安装在空气流量计中的进气温度传感器 安装在进气管上的进气温度传感器 和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器 进气温度传感器特性曲线 4、传感器的结构特点 接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。 冷却液温度传感器与ECU的连接电路 a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机 进气温度传感器与ECU的连接电路 检修方法 （1）电阻检测：除克莱斯勒和福特车系外，水温传感器阻值相同，一般20℃为2200~2700欧姆，80℃为280~350欧姆。 就车检测?测未起动发动机时（常温）阻值，再测起动一段时间后阻值，应随温度升高而降低。 车下检测?用电吹风机吹风或热水加热方式测不同温度下电阻值，与标准值比较。 检修方法 （2）供电电压：测线束插头上两端子间电源电压应为5V左右。 （3）信号电压：发动机工作温度高时信号电压低，温度低时信号电压高，一般在0.5~4V之间变化。