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不等同于终极越野 到底什么是全路况 SUV 2011‐06‐23 00:36   云亮  现在不少SUV都在标榜自己是“全路况”SUV，但到底什么是全路况呢？经 查证，我们发现“全路况”并不是一个严格的工程术语或者概念，仅仅是厂家自 己对自己的SUV产品做出的宣传而已。有一种说法把“全路况”和“什么地方都 能去”划起了等号，如果按照这个概念，全路况就变成了终极越野车，这显然是 片面的。为此，笔者特意收集了一些网络上的看法，我先来看看标榜“全路况” 的都有哪些车，然后我们再对“全路况”概念做一个总结。 首先我们来看看给自己贴上标签的“全路况SUV”，基本可以发现都是以美 系SUV为主。例如2011款大切诺基，科帕奇，当然也有经典越野品牌路虎，还有 雷克萨斯系列的SUV GX460。 路虎似乎很早就开始了对于全路况性能的追求。除了很早就摒弃了非承载式 车身外，路虎还开发出“全地形适应系统”。其实这套系统是通过对不同路面状 况的特点进行数据收集，再将路虎长年以来总结的科学驾驶方式写入车载程序当 中，进行预先设定了各种路况模式。当遇到地形复杂的情况下，驾驶者就可以根 据实际情况选择相对应的车辆模式。 1    路虎的全地形适应系统 和牧马人有所不同的是，全新大切诺基在设计之初就强调公路、越野性能兼 备。因此现在的大切诺基已经完全摒弃了早期JEEP非承载式车身，前后硬轴等设 2    计。不仅如此，大切诺基还引入了电控限滑差速器、空气悬挂和全路况模式选择 系统（类似于路虎的全地形反馈系统）。 由于从开始设计之初，雷克萨斯GX 460采用了“任何时间、任何地点”的 设计理念，采用非承载式车身，并配备了包括电子动态悬架系统、四种道路模式 选择、多地形监测系统、自动