动车组基础制动装置详解.ppt

动车组基础制动装置 第一部分 基础制动装置组成分类 第二部分 制动夹钳装置 第三部 分制动盘与闸片维护与检修 动车组基础制动装置基本要求 必须能够承受紧急制动时产生的巨大制动负荷 基础制动装置动作必须灵活、安全可靠 基础制动装置结构必须紧凑、制动效率高，盘形制动效率一般要大于90% 制动摩擦副在各种情况下必须有良好的摩擦磨损性能及耐磨性，摩擦系数稳定，制动盘和闸片有足够长的使用寿命 基础制动装置要保证列车在规定坡道上安全停放 基础制动装置有良好的环境适应性，在低温、雨、雪、风沙、潮湿等环境下能长期正常工作 制动装置分类 国产动车除CHR2A,CHR2B,CHR2E,CHR2C使用气、液两种介质利用增压缸实现企业转换，其余采用压缩空气作为传输介质 根据安装分为一点吊装，二点吊装，三点吊装，结构分为紧凑型，杠杆式，一体式，它们都取决于转向架结构尺寸和空间布置 制动盘安装位置和配置数量分轮盘式，轴盘式，一般动力轴2个制动盘，非动力轴3（轴盘式）个和2+2（轮盘+轴盘）两种配置 两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端 杠杆式制动工作方式 制动时，制动缸1充风，通过制动缸制动杠杆作用，使安装在另一闸片夹紧制动盘，抱闸后及形成制动力，停放制动缸排气，即可使停放制动施加抱闸，闸片借助停放制动缸作用压在制动盘上 缓解时，制动缸排气，制动缸中复位弹簧驱使制动杠杆2和2进入松闸位置，闸片离开制动盘，若有停放制动缸的话，停放制动缸充风，即可停放制动缓解。也可借助手动机械紧急松闸将停放的制动缸松闸 制动夹钳装置 制动夹钳从结构大致都包含制动缸、自动间隙调整器及手动复位机构，杠杆机构及闸片托，部分杠杆式和紧凑式夹钳单元还包含制动缸及手动缓解装置 杠杆式制动夹钳装置 结构组成CHR3，CHR5，CHR380BL等采用该型制动夹钳装置，主要组成部分为带或不带停放制动缸1，制动夹钳2，带锁闩卡锁的制动闸片托架4和5 工作原理 制动时，压缩空气进入膜片式制动缸，活塞7产生一定移动，并在上旋转偏心轴3.安装在偏心销4上的制动杠杆5移动制动位置。相对的制动杠杆5连接到止推杆调整器，也将到制动位置，制动闸片接触制动盘，产生制动力。 缓解时，制动缸排气，在复位弹簧的作用下，制动缸活塞退回，带动杠杆16，偏心轴3，偏心销4回复原位 紧凑式制动夹钳装置 CRH1,CRH380AL采用这种方式，由单独制动缸和间隙调整器组成。 一体式制动夹钳装置 制动盘与闸片的维护与检修 制动盘在运行中具有半强迫通风作用，加之在制动盘上往往设有散热结构，可以实现良好的导热和散热。 对半式，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起，两个螺栓的作用，一是起连接作用，二是起到定位作用，使两个半环不会错开 整体式 CRH2型动车组基础制动装置 采用变换空压，油压的增压缸，带液压制动缸的制动夹钳，制动盘，闸片等结构。 CHR2型动车组基础制动装置单车检查 制动轮盘外观状态良好，厚度复合限度要求，无贯穿裂纹，裂纹不过限，各部安装螺栓无松动，制动盘表面凹槽，偏磨不过限。 踏面清扫装置外观良好，空气管路无漏泄，安装无松动。 增压缸油位正常，油量在适当范围内，安装螺栓无松动，管路无漏泄，行程动作良好快速制动下行程显示杆伸出在50mm下 动作原理 制动夹钳装置配件齐全，液压制动缸及油管无漏油，悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹 闸片外观良好，无大面积掉块现象，厚度复合限度要求 * 1 制动原理：把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。 增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳加紧动作。 。 加压制动时，高压油注入液压制动缸，通过它的作用，油缸侧闸片先碰到制动盘表面，然后本体因反力的作用是支持销部分滑动，非油缸侧闸片也将压上制动表面，产生制动效果。 制动缓解时，液压即便消除，液压制动缸侧闸片则保持者与制动盘面接触，但由于制动力盘板表面凸凹，震动，使本体拉动支持销，移动到不发生打滑的位置 轮装制动盘：一般采用带径向分布冷却翘片的环状铸铁，摩擦圈的厚度，冷却翘片K的几何形状和数量保证将摩擦圈的温度保持在许可范围内 闸片：外形呈月牙或扇形，3~5条凹槽，这样很好与摩擦环接触，使磨下的粉末通过槽排出，同时还防止热胀冷缩后变形，闸片背面1.2~1.5mm钢板冲压成形并带有燕尾槽，使用背刚的目的为了增加闸片的强度， 闸片托本体，支持架，支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及漏油，磨耗，防尘橡胶波纹管无损伤。 *