高技术战略自主讲解.ppt

奇瑞：是由安徽芜湖市地方政府投资的新型国有企业。 芜湖汽车项目演变为自主开发企业的最大动力来 自于无知，无知者无畏！ 尹同耀 2000：第一款轿车“风云”，模仿捷达 2003：QQ、东方之子、旗云（在技术上都是来自二汽的一 支精锐部队开发出来的。） 与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司，相对独立。 反思 技术能力是组织内生的，是经验性获得的。因此，中国汽车工业的自主开发能力只有通过中国企业在产品开发上的持续性技术学习才能发展起来。 模仿与技术学习 模仿是后进者技术学习的必由之路，是他们获得自主产品开发能力的关键一步。与现行的合资模式相比，出现通过模仿进行自主开发的企业是中国汽车工业的一个革命性转变。 连对设计错误的修改都不允许。 必须在设计自己的产品过程中修改原来的设计。修改就是创新。 技术学习过程 永远不具备进行产品开发的能力。 能够通过反求工程发展出产品开发的能力。 技术学习后果 按照外方给定的设计进行生产，不包括对产品设计的理解。没有在产品设计层次上的技术学习。 包括了对被模仿的设计进行理解的努力。在产品设计层次上进行学习。 技术学习内容 合资模式 通过模仿进行开发的模式 在模仿中对局部进行修改所最终获得的能力是企业对整个产品系统的把握能力，而掌握这种系统能力则是进行未来原创性创新的力量源泉。这就是“从模仿到创新”的真义所在。 模仿本身并不违反知识产权，只要没有非法获得被模仿产品的图纸、数学模型等具有知识产权形式的知识实体。 实际上，当一个企业能够通过模仿开发产品时，它就跨进了可以自主创新的门槛。因此，对于汽车工业（以及任何其他的组装复杂产品的工业）来说，阻碍模仿的最重要因素是能力，而不是专利保护。也就是说，自己没有能力即难以模仿他人。 四、政策演化 受到长期保护和支持的重点企业沉溺于合资模式，不思进取； 而自主开发的企业不但得不到支持，反而备受压制。 为什么一个重点产业政策实施下来的结果反而是使中国汽车工业丧失了自主开发能力？ 直接原因是：中国的汽车工业政策一度没有把培育自主产品开发能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在“产业集中度”和（个别项目的）规模上。 1986年正式把汽车工业列为支柱产业，确定了“高起点、大批量、专业化”的原则 1.以“规模”和“集中度”为原则，保护在位者，限制新进入者。 2.通过合资引进产品技术并进行相应的零部件国产化。 对进入的限制变成了在位者的垄断，因保护本国工业而形成的畸形市场结构变成了使垄断得以持续的条件，而垄断则使中国重点企业丧失了自主开发的动力，最终导致对外国产品技术难以摆脱的依赖。这种本来是由政策失败所导致的后果反而成了技术失败主义的源泉：把由于没有进行自主开发而导致的能力不足归结为与外国的技术差距太大。 编造“神话”—— “进行自主产品开发必须以相当大的生产规模为前提条件……” ——正在合资的中国企业 ——跨国公司 而首先打破神话的是外国企业 市场概念 能力是买不来的，只能依靠自己的努力学习才能发展起来。体现在产品和工艺上的技术可以引进，但技术能力却无法引进，因为能力是组织内生的。因此，发展自主开发能力的关键不是财力的大小，而是进行技术学习的努力和决心。 ——自己不努力学习就想得到能力？呸！ 结语： 集成创新 “集成创新”是美国高技术企业在90年代创造出来的一种新的技术管理和生产组织方式（并没有流行于日本和欧洲），它的出现与美国的工业RD基础结构、企业组织结构和社会文化密切相关。 “集成创新”的首要概念来源是Marco Iansiti的“技术集成”。 背景 1.美国工业的独霸地位在外国竞争特别是日本的竞争下衰落，美国企业维持原来基础研究的财力受到削弱。 2.技术性质的变化（复杂） 3.一些美国企业的基础研究硕果累累，但却没有为公司带来任何实际收益。 竞争优势将被赋予最善于选择技术的企业，而不是只能以创造技术见长的企业。 “集成创新”这种新技术管理模式所要解决的中心问题不是技术供给本身，而是日益丰富、复杂的技术资源与实际应用之间的脱节。因此，它的逻辑起点是把握技术的需求环节，其实质内容是在创造符合需求的产品与丰富的技术资源供给之间创造出“match”（匹配），其知识来源是以美国大学和工业实验室为主的基础研究。 1.改变了产品开发的顺序 元件知识 建构知识 传统RD模式 集成创新 2.把元件知识主要依靠企业内部供应的传统方式改变为开放式（寻找外部技术资源） 案例：新科的系统集成 新科电子集团公司是中国VCD/DVD光盘播放机工业的领头企业，不仅DVD生产规模最大，而且在产品开发上长期领先。 新科并不能自行制造DVD的关键核心元件，所需的解码芯片和机芯系统中的光学头必须依靠外国企业供应。