论文__关于电喷发动机的研究.docVIP

汽油喷射系统的发展 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上，最早装用同喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上，是德国奔驰公司生产的奔驰300SL汽车，该车装用的机械式汽油喷射系统与柴油机供给系统相同，利用柱塞泵和喷油器直接向气缸内喷油，此后改进为向进气管喷油。 机械式汽油喷射系统采用连续喷射方式，即在发动机工作中，喷油器连续不断地将汽油喷入进气管。机械式汽油喷射系统简称为“K型”汽油喷射系统，“K”德语连续的第一个字母。K型汽油喷射系统是利用机械方式控制汽油喷射量。在20世纪60年代之前，化油器在汽油机供给系统中占主导地位，仅在国外生产的赛车和豪华型轿车上采用K型汽油喷射系统；20世纪80年代末期，我国一汽集团引进德国大众技术生产的奥迪100五缸和门缸发动机仍选装K型汽油喷射系统。 20世纪60年代，随着汽车数量的日益增多，在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规，以限制汽车排放污染的数量；20世纪70年代，受能源危机的影响，迫使各国纷纷定汽车燃油经济性法规；在这一背景下，汽油喷射技术也得到了进一步的完善和发展。 机电组合式汽油喷射系统就是20世纪60年代末在机械式汽油喷射系统的上发展起来的，简称为“KE型”汽油喷射系统，其中“E”指电子控制。KE型汽油喷射在K型汽油喷射系统的上，增加了一个由电脑控制的电液式压差调节器，电脑根据冷却液温度、节气门的位置等传感器的信号，通过调节器的信号，通过调节器来改变供油压差，调节汽油供给量，从而达到对不同工况混合气浓度修正的目的。KE型汽油喷射研制成功后，主要应用在德国奔驰380SE、500SL型车上。 20世纪60年代后期，随着电子技术的飞速发展，尤其电子计算机问世，电子技术在汽车上的应用成为各国汽车工业的重要发展方向。德国BOSCH公司首先成功研制电控燃油喷射系统，电控燃油喷射系统都是以BOSCH产品为原形发展而来的。电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。 在现代汽车上，K型和KE型汽油喷射系统已淘汰，EFI系统因其更优越的性能而成为现代汽溅机燃料供给系统的主流。 电控燃油喷射系统的优点 众所周知，要提高发动机的动力性，燃料经济性和降低排放污染，就必须根据汽车工况的变化，精确控制供往气缸的混合气浓度。EFI系统能实现混合气浓度（即空燃比）的高精度控制，比化油器式汽油机供给系统放K型，KE型汽油喷射系统明显的优越性。因为电子控制的灵活性和电脑有力的综合处理功能，使电控系统能够根据发动机工况和运行环境的变化，如起动、暖机。怠速、加速、满负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各运行工况，从而取得良好的节油和排气净化等效果。如上海桑塔纳2000轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不变，与原装有化油器式发动机相比，排放污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物）减少了50%以上，最大扭矩提高了7%，最大功率提高了9%，加速时间缩短了20%，等速百公里油耗也略有下降。 电控燃油喷射系统的类型 1、按喷射方式分类 按喷射方式不同，燃油喷射系统可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。连续喷射方式是指在发动机运转期间，汽油连续不断喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进道内蒸发。除K型机械式，KE型机电组合汽油喷射系统外，电控燃油喷射系统一般不采用此种喷射方式。 间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 同时喷射 同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。采用此种喷射方式，对各缸而言，喷油时刻不可能是最的，其性能较差，一般用在部分缸数较少的汽油发动机上，如韩国大宇轿车装用的四缸发动机电控多点燃油喷射系统等。 采用同时喷射方式的电控燃油喷射系统，一般用都是曲轴每转一圈各缸同时喷油一次，对每个气缸来说，每一次燃烧所需要的供油量需要喷射两次，即曲轴每转一圈 喷射1/2的油量。 分组喷射 分组喷射是指各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组喷油器发出喷油式断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射 顺序喷射是指各缸喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。 2、按对空气量的计量说谎式分类 电控燃油喷射系统必须对进入气缸的量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制实现混合气浓度的高精度控制。按对进气量的计量方式不同，电控燃油喷射系统可分为D型和L