柴油供给系.要点.ppt

汽车构造 第五章 柴油机供给系统 3 、两极式调速器（RQ型） 自动稳定和限制柴油机怠速与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 (1) 结构 五、调速器-两级式调速器（RQ型） 感应部件 感知柴油机转速的变化，并发出信号 传动部件 根据此信号进行油量调节 附加装置 （角形杠杆） 调试杠杆 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后(右)移，减油用以降低转速。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前（右）移，加油用以升高转速。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 (2)工作原理 ａ、稳定怠速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） 供油量调节齿杆 调速手柄 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。 b、一般工作转速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 c、限制超速： 五、调速器-两级式调速器（RQ型） 五、调速器-两级式调速器（RQ型） （1）结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 4、全速调速器 五、调速器-全速式调速器 原理：由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒就会移动。 a、起动加浓： 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒右移至最大供油量位置。 （2）工作原理 VE泵调速器起动工况 五、调速器-全速式调速器 b、怠速稳定： 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，怠速弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用，使供油量调节套筒处于怠速供油位置。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 五、调速器-全速式调速器 C、中速和高速调节： 调速杠杆位于高速限位螺钉与低速限位螺钉之间某处，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 五、调速器-全速式调速器 d、超速： 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 五、调速器-全速式调速器 五、调速器-全速式调速器 六、喷油器 1、喷油器功用与要求 六、喷油器 分类： 开式：高压油腔与燃烧室相通。 闭式：高压油腔与燃烧室隔断。闭式又分为孔式与轴针式。 2、喷油器结构 六、喷油器 3、孔式喷油器 六、喷油器-孔式喷油器 孔式喷油器构造 针阀偶件（针阀及针阀体）：高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等。 调压装置：调压弹簧、调压螺钉护帽、顶杆等。 喷油器体：进油管（带缝隙式滤清器）、回油管接头、定位销等。 工作原理： 高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力； 克服弹簧预紧力,针阀开,喷油； 喷油泵停止供油,喷孔关,终止喷油。 六、喷油器-孔式喷油器 4、轴针式喷油器 调压弹簧 回油道 针阀 进油道 喷油器体 针阀体 顶杆 六、喷油器-轴针式喷油器 轴针形状 圆柱形轴针：喷雾锥角小 截锥形轴针：喷雾锥角大 六、喷油器-轴针式喷油器 六、喷油器 柱塞上行： a.从下止点到柱塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。 a b c 喷油泵-柱塞泵（直列泵） 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 油量调节 hg 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 喷油泵-柱塞泵（直列泵） 喷油泵-柱塞泵（直列泵） B、出油阀偶件 出油阀芯和出油阀座是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度以及好的耐磨性。 出油阀的阀芯下部断面呈“十”字形，兼起导向和通油作用，上部是一锥面，与阀座锥面配合形成密