研究生GE典型发动机结构详解.pptVIP

典型涡扇发动机结构分析 大型双发客机B777 1990年初提出计划 1995年6月投入航线使用 双发客机填补B747与B767-300之间空档 竞争对手A340和MD-11 市场情况 飞机起飞重量增加情况 发动机推力变化 Boeing家族 GE90技术来源 GE90发展历程 GE90总体设计要求 先进的循环参数 高涵道比 高增压比 推力要求有大的余度 设计98,000磅 定型87,400磅 设计78,700磅 使用成熟的技术 (High Payoff Technology) 复合材料风扇 高压比压气机 双环腔燃烧室 先进材料 一、风扇设计 宽弦复合材料叶片 低叶尖速度和适合的压比 一、风扇设计 风扇叶片 复合材料风扇叶片 英国RR公司和美国GE公司60年代末在RB211-22B和TF39上研制过； F103，CF6，UDF，GE90均使用复合材料风扇叶片并通过8磅大鸟的吞咽试验。 解决了两大问题: 1)抗外物打伤；2)抗腐蚀。  风扇叶片 风扇叶片 抗外物打击措施 低的叶尖速度 弹性变形吸收冲击能量并重新分布 叶根在榫槽中偏摆减缓冲击 局部包钛合金金属 抗腐蚀措施 涂聚氨脂抗腐蚀涂层 腐蚀率与切向速度的立方成比例 (50%) 脱层:KEVLAR线缝合 GE90－115B风扇 改型后弯掠叶片 结构强度一体化设计 风扇轮盘 盘鼓组合式大轮盘 特点： 减少重量 例：GE90风扇盘 高压压气机设计 高的级增压比（23，10级） 结构强度和气动载荷与CFM56相似 高压压气机 GE90 高压前轴承 高压压气机叶片 燃烧室 使用军用成果，双环腔低污染 使用涡轮叶片冷却技术，冷却膜 双环腔高效燃烧室 涡轮设计 使用成熟技术 两级高压涡轮，低负荷长寿命 GE90 高压涡轮 PW4000高压涡轮 涡轮叶片 低压涡轮 低压涡轮中的刷式封严 刷式封严 低压涡轮后支点 GE90 可靠性提高 可靠性的基本概念 严格的可靠性实验 基本概念 1) 可靠性： 在规定的工作条件下、在规定的时间内，完成产品既定任务的概率。对发动机而言在发动机飞行包线内、在规定的寿命期内能正常发出规定推力的概率。 基本概念 2) 可靠性好坏的主要参数有： 平均无故障间隔时间MTBF，小时 空中停车率IFSD，次1000飞行小时 提前换发率UER，次／1000飞行小时 返修率SSR，次／1000飞行小时 3) 发动机耐久性： 指发动机能正常工作的持续期限，即使用寿命，有两种计量：飞行小时及循环数。 基本概念 循环数： 一般指飞机起落次数，这是由于在每一次飞行中，发动机主要零件承受一次由最小---最大---最小应力变化的过程。 低循环疲劳数 多次起降零件就会由于疲劳而损坏，因此，称之为低循环疲劳。 基本概念 用于民用发动机 低循环疲劳次数以飞机起降次数计算。 战斗机用的发动机 考虑在一次飞行中，油门急剧变化次数多，对低循环疲劳影响大，因而美国空军定义为“总累积循环”TAC， 总累积循环=起降循环+（全程油门过渡次数）/4 基本概念 寿命： 对于寿命较短的发动机，一般仅规定小时寿命； 对于寿命较长的发动机，一般规定小时及循环数，在使用中，只要某一指标达到规定值，发动机即到寿。 可靠性参数 一、民用发动机 空中停车率IFSD （Inflight Shutdown Rate） 单位：Events/1000EFH （Engine Flight Hour） 提前换发率UER （Unscheduled Engine Removal Rate） 单位：Events/1000EFH 返修率SVR （Shop Visit Rate） 单位：Events/1000EFH 正点率DR （Dispattch Reliability） 单位： Envents/100航班 可靠性参数 二、GJB241-87 平均故障间隔时间 MTBF （Mean Time Between Failures）hr 平均推力下降间隔时间 (hr)。 平均停车间隔时间MTBSD (hr)。 可靠性参数 三、MIL-E-87231（1985．9．30） MTBM、MTBF、LRU（Line Replaceable Units) 可控制换发率 、IFSD、空中功率损失率 性能恶化超过规定的换发率综合换发率 总的MTBF 所有参数分：基本的Basic、总的Total 提高可靠性的措施 一、在发动机设计初，定出可靠性指标 CF6-80 IFSD指标为0.05，SVR为0.3，DR为99.8％。 F404 模拟任务耐久性试车MTBF为72hr， 在F/A-18上加速使用试验MTBF为100hr 提高可靠性的措施 二、在设计中采用故障模式影响及危害度分析及故障树分析 以F404