柴油机换向及调速课件.pptVIP

第二节 换向装置 一、船舶换向原理和方法 根据航行要求，船舶要从前进变为后退（或相反），一般有两种方法。 1、改变螺旋桨的旋转方向（称直接换向） 直接换向又分： (1) 少数采用传动装置换向(倒顺车离合器、齿轮箱、液力偶合器、电力传动等) (2)一般都是直接改变柴油机的转向。因此，要求船舶主柴油机应具有换向性能，即能按需要改变柴油机曲轴的旋转方向。 2、保持螺旋桨转向不变而改变螺旋桨叶的螺距角，使推力方向改变（称变距桨换向）。目前少数船舶采用可调螺距的螺旋桨换向。 二、柴油机的换向原理 柴油机顺车运转时严格遵守进、排气和喷油正时及起动正时。要使柴油机换向，首先应停车，然后将柴油机反向起动起来，最后使柴油机按反转方向运转起来。 因此要满足反向起动和反向运转的要求，必须改变起动正时、喷油正时和配气正时，使之与正转时有相同的规律。正时均由有关凸轮控制，所以柴油机的换向问题就是如何改变空气分配器凸轮、喷油泵凸轮和进、排气凸轮与曲轴相对位置的问题。 1 换向机构：为改变柴油机的运转方向而设置的改变各种凸轮相对于曲轴位置的机构。 2 、不同的机型采用不同的换向机构。 （1）二冲程弯流扫气柴油机只有空气分配器凸轮和燃油凸轮需要换向； （2）二冲程直流扫气柴油机有空气分配器凸轮、燃油凸轮、排气凸轮的换向； （3）四冲程柴油机则包括空气分配器凸轮、喷油泵凸轮及进、排气凸轮。所以不同的机型采用不同的换向机构。 3 对换向柴油机本身驱动的有关系统附件均应采取相应措施保证达到换向后的要求。（水泵、油泵、扫气泵等）。 4 对换向机构的基本要求： （1）应能准确、迅速地改为各种换向设备的正时关系，保证正、倒车正时相同。 （2）换向装置与起动、供油装置间应有必要的连锁机构以保证柴油机运转安全。 （3）需要设置锁紧装置以防止柴油机在运转过程中各凸轮“正时”机构相对于曲轴上、下止点位置发生变化。 （4）换向过程所需时间应符合“船规”要求。 三 柴油机换向方式 四冲机两种换向方案 （1）顺车进气冲程变倒车排气冲程 正车时：进气→压缩 →膨胀→排气 反车时: 排气←膨胀←压缩←进气 (2)顺车进气改倒车压缩 正车时：进气→压缩→ 膨胀→排气 反车时: 压缩← 膨胀←排气←进气 处于工作位置，倒车时轴向移动凸轮轴使倒车凸轮处于工作位置。这样便可使柴油机各缸的有关正时和发火次序符合正、倒车运转的需要。 （2）双凸轮换向原理：以二冲程直流扫气柴油机为例说明。如图所示，图中实线为正车凸轮，虚线为倒车凸轮，正、倒车凸轮对称于曲轴上、下止点位置的纵轴线ob。 2．换向装置 双凸轮换向装置根据其轴向移动凸轮轴所用能量与方法而有不同的结构形式。一般有机械式、液压式和气压式。 图所示为气力－液压式换向装置。这也是MAN型柴油机所采用的换向装置。 第三节 调速和调速器 一、柴油机调速 1、 柴油机调速： 柴油机的不同转速是通过改变循环喷油量来获得的。改变柴油机油量调节机构的位置，使其转速调节到规定的转速范围内称柴油机调速。 2 、调速器：根据柴油机负载的变化自动调节供油量，维持其规定的转速范围。这种装置称调速器。 一、柴油机调速的必要性 船舶柴油机主要用作船舶主机带动螺旋桨和作为船舶副机带动发电机。船舶推进主机与发电用柴油机的运转条件和要求不同，因而对调速的要求也不同。 （1）船舶主机的调速：柴油机的输出功率Ne=Cn（工作特性），船舶主机(直接驱动螺旋桨) 为柴油机推进特性( )即船舶主机是依照螺旋桨的工作特性（ ）运行。 为了防止主机运转中断轴、螺旋桨失落或出水等造成柴油机超速飞车，根据我国有关规范规定，船舶主机必须安装可靠的调速器(限速器)，使主机转速不超过115%标定转速。船舶柴油机转速将随外界负荷的变化而变化。这种变化将对柴油机的可靠性、寿命和经济性带来不良影响。现代船舶柴油机为了避免这种变化对柴油机的不良影响，均装有全制式调速器。它可以在柴油机的全部转速范围内，保证在任意设定的转速下稳定运转。 （2）船舶发电柴油机的调速 船舶发电用柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机的电压和频率恒定。若外界负荷减少而喷油量不变，则柴油机的功率就会大于外负荷而使转速升高，转速升高后又进一步扩大了功率的不平衡，使转速继续升高以致发生飞车，反之，若外界负荷增加而喷油量不变，柴油机转速就会降低并最终导致停车。所以，发电柴油机必须装设定速调速器，保证负荷变化时柴油机的转速基本不变。 二、调速器的类型 1、按调速范围分类 （1）极限调速器（限速