柴油发动机防冻液要点.ppt

安装冷却液滤清器 冷却液滤清器可通过下列方法在不同地方安装。 冷却液滤清器是一个旁通滤清器，它通过滤芯限制冷却液流量1-2 GPM. 滤器安装座的进口应接在相对压力高于出口的位置。 A) 滤器安装座的进口 在泵压力侧或出口侧，选择下列流出点。 三通通向车厢暖气的进口管或进水管。 通向节温器总成。 冷却液歧管。 冷却液管汇开口。 接通任何气缸头可用接口。 接通任何冷却液泵周围接口。 B)滤器安装座的出口 在泵吸入侧或低压边，从下列点选择滤器回流管进口。 三通通向车厢暖气的出口管。 散热器回流管到冷却液泵或散热器底部管的三通接头。 接通泵低压侧任何可用接口。 安装冷却液滤清器 一旦接入点确定，应遵守以下指导： 滤清器应垂直安装。 位置低于散热器顶水箱。 进口管尽可能短。 最小3/8” ID 软管。 无障碍 进口和出口。 易于接近并维护。 刚性安装，远离发动机机体（减小滤器振动）。 滤器安装座和支架可在冷却液产品样本#3.300.962A 中找到。 单座安装包 件号WFK1 包括； 座. p/n 204163S (3/8 NPT 口) 旋装安装在支架上。 适合所有 WF 滤器 11/16”-16UN ，包括 ES COOLANT? 缓释滤器p/n WF2121. 支架. （直角） 2 只直角铜截止阀。 (3/8 NPT x 3/8 阳螺纹) 2 只直角铜阳接头。 (3/8 NPT x 3/8 阳螺纹) 可选 重载座 对于安装座螺纹耐久性重要的应用，可选带螺纹钢制接头，带标准安装座，但是不作为一个套件。p/n 3904378S. 散热器里不再只是水 冷却液不再是旧说法“散热器中的水”。 冷却液现在是一个完全工程性液体，具有同其他液体如曲轴箱滑油、传动油、刹车油、液压油等一样复杂的工程性流体。 所有这些液体有规范和标准要遵守，冷却液也一样。 现今的冷却液有3种主要成分。 重载型冷却液必须是具有下列三种成分的混合液： 水 (干净除离子的) 乙二醇 (防冻/ 防沸) SCA (冷却液添加剂) HD 柴油机冷却液标准 领先的柴油机制造商如康明斯、卡特彼勒、底特律等都认为他们的柴油机的冷却液应该完全配好，直接进入发动机冷却系统，不需添加其他化学剂，不用预冲兑。 仅在近十年，重载柴油机制造厂才有可能指导这些重载机的机主/操作者遵从公认的标准，如ASTM（美国试验材料标准）和TMC的标准，满足他们的要求。 乙二醇或丙二醇，体积浓度必须介于40%和60%之间。 添加剂必须满足ASTM的性能要求，并且一般介于3%至8%的冷却液浓度。 当检测冷却液时，弗列加以每升多少单位(upl)表达抑制剂浓度。 TMC TMC已成为关注卡车工业运营和技术需求的主要团体。 技术和维护理事会（TMC) ，过去多年是维护协会，也扩大关注焦点到公路和非公路技术领域，连同ATA，都看到变更名字的需要。 美国卡车协会(ATA)的TMC宗旨是改进卡车设备、维护和维护管理。 自1956年起，TMC宣传并普及卡车工业最新维护程序 。 他们的办公室在ATA华盛顿特区的亚历山大总部。 TMC … 他们做什么？ TMC 是一个论坛，交流信息，评估实验室后进入现实世界的产品。 TMC 会议是一个成员聚会、互相交流信息的场所。 这些成员有车辆设计者、制造商、设备和维护专家、车辆服务和交易商、和各种联邦机构。 每年，研究和专项小组举行4天会议，确定行业需求和挑战，找出紧迫问题的最佳解决途径，开发推荐维护做法。 这些最好做法每年刊登在TMC的‘推荐维护做法手册’中作为买方的指南。 TMC的合作成员，包括弗列加的代表及其直接竞争者。 1600多名设备经理向TMC的刊物和项目提供实际使用经验，2000合作成员则提供另外的专业制造和工程专长。 TMC RP 329 （用于乙二醇）和 TMC RP 330 (用于丙二醇) 弗列加冷却液系列满足并超出TMC-RP 329 和 330领先品牌发动机的推荐。 TMC RP 329 和 330 范围: 含亚硝酸盐配方满足所有ASTM D3306的要求和所有 ASTM D4656的要求。 此外，对于重载发动机缸套气蚀保护，由于目前没有普遍接受的气蚀（缸套穴蚀）性能测试方法，两个化学品“A”或“B”中应二者选其一。 用50%的乙二醇预稀释。 A. 最少1200 ppm 亚硝酸盐 (N02)，或 B. 混合液，最少780 ppm 亚硝酸盐 ( N02) 加上钼酸盐( Mo04 -2)，最少300 ppm . 为什么用乙二醇，它起什么作用 乙二醇最初引入主要是提高沸点和降低冰点。 冷却液含一半体积的乙二醇“防冻/防沸”，在大气压下，即开口系统，沸点从100°C 增加到 108°C 8%的提高看上去不多，但在今日