车型一广州本田精要.docVIP

第三节 本田公司 车型一 广州本田雅阁 一、前言 1997年11月12日，日本本田技研工业株式会社与广州汽车集团有限公司签订“项目合作基础协议”，协议意向为合资生产98款美国版本田雅阁标准型和豪华型系列轿车。 广本已于99年10月底实现了40%的国产比率。 第一代广本为装用F23A1型发动机、VTI级2.3L，2000年3月22日，广本公司生产第一辆广本雅阁2.0LEXI环保型。 2001年4月，广本3.0LV6投放市场。 广州本田雅阁轿车F23A3发动机电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统 (Programmed-fuel Injection，缩写为PGM-FI)。该系统主要由发动机控制模块 (ECM)和动力系统控制模块 (PCM)根据上止点位置/曲轴位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、进气温度（IAT）和节气门位置（TP）等传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制（IAC）阀和燃油蒸发（EVAP）控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。同时ECM/PCM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。 二、整车性能 1、功率强劲 F23A1型VTI级发动机，排量为2.254L，比F22B的2.156L有所增加，最大功率可达110KW，最高车速200km/h。 2、节能和低污染 拥有世界领先技术—新型直列4缸16气门、具有VTEC系统。 使用了三效催化转换器，实行了闭环控制，城市路面百公里油耗10.23L，高速公路百公里油耗仅为7.84L。 3、驾驶轻松自如。 采用最新本田专有技术的PAX型四速全电子直控式自动变速器。 4、安全舒适 装备改良型ABS防抱死 配备双安全气囊，及防侧撞加强杆。 在全球范围内首次采用五连杆双叉形臂后悬架系统。 5、车身更理想 车身夹层部分采用了新型隔热填充材料。 三、F23A3型发动机简述 广本采用的发动机为F23A1—F23A6型，目前较多的是F23A1—F23A3，以下F23A3发动机特点。 型式：水冷、直列、四缸、SOHC、VTEC、16气门。 气缸直径：86mm 活塞行程：97mm 排量：2.254L 压缩比：9.3：1 最大功率：110KW 点火顺序：1—3—4—2 四、车辆识别号码NIN 五、系统分析 （一）、ECU端子注解与PGM—FI系统全图请参考维修手册。 ★ECU位于中控面板之后。 ★PGM—FI继电器位于仪表台下侧。 ★3PIN+2PIN诊座位于仪表台左下方。 （二）PGM-FI系统控制电路图 图中熔断丝：①~④位于发动机盖下熔断丝/继电器盒中；⑤~⑧位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中；⑨位于前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中。 PGM-FI系统控制电路（一） PGM-FI系统控制电路（二） PGM-FI系统控制电路（三） （二）、电源 （三）、点火系统 祥见第四章—第四节 ★点火线圈、ICM、CYL都位于分电器内。 ★NO.41、NO.42位于机仓的熔断丝继电器盖内。 ★NO.6位于室内仪表台下侧溶断丝/继电器盒内。 ★初级线圈0.45—0.55Ω 次级16.8—25.2KΩ （四）、喷油器 （五）、传感器 1、MAP 检测MAP传感器3芯插头的l号与2号端子之间的电压。测得的电压应为5V，否则说明ECM/PCM的端子C7与MAP传感器之间的连接导线有断路故障。 检测MAP传感器3芯插头2号与3号端子之间的电压。如果此时被测得的电压不为5V，则说明ECM/PCM的端子C7与MAP传感器之间的连接导线有断路故障；如果此时被测得的电压约为5V，则说明MAP传感器有故障，应予更换。 2、THW与THA 3、TPS节气门位置传感器为线性输出型。 4、IMA 怠速混化调节器（IMA）是通过选择不同电阻值来控制怠速混合气浓度的，主要用于未装三效催化转化器的车型。其故障代码为11。 5、EGR阀与EGR升程传感器 EGR电磁阀和位置传感器为整体的，电磁阀直接控制EGR阀轴。 发动机电脑中储存有多种工况下EGR阀的最佳升程高度。升程传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机电脑传送EGR阀的实际升程高度信号，如果实际提升高度值与储存的最佳值不同，则ECM/PCM便通过减小送往EGR阀的电流来减少EGR阀的升程量，以减少加在EGR阀上的真空。 6、HO2S 检测方法： a.关闭点火开关； b.从加热型氧传感器上拆开其4芯插头； c.如图所示，在加热型氧传感器的插座导线侧，将蓄电池的正、负极分别与4芯插头的3号、4号端子相连接； d.起动并预热发动机，测量4芯插头的1号与2号端子之间的电压值。 7、大气压力（BARO）传感器 大气压力 (BARO)传感器设在PCM内，它用来检测大气的压力。ECM/PCM将根据