柴油车改装LNG汽车技术介绍课件.pptVIP

2012年11月 辽河油田能源管理公司 柴油车改装LNG汽车技术推广应用 技术支持部 柴油车改装LNG汽车技术推广应用 2 1 2 原料气供气方：辽河油田燃气集团盘锦公司 3 4 国内改装技术路线 改装技术适用范围 系统评价指标 辽宁公司车辆改装推广情况 * 国内改装技术路线 目前国内将柴油发动机改装成可使用天然气的发动机有两种方式：一种是改为纯天然气的单燃料发动机，另一种是将柴油机改造成既能完全使用柴油，又能使用柴油-天然气混燃的双燃料发动机。 * 改单燃料 一种为在原有柴油发动机上进行改造。 一种为发动机置换 国内改装技术路线 改单燃料： 指将原有的柴油发动机经过改装或更换为纯烧天然气的发动机。 * 国内改装技术路线 发动机置换一般是由生产燃气发动机的厂家根据原有柴油机功率大小置换成功率相同的燃气发动机，或者是有自主知识产权的电控技术厂家与发动机厂家联合开发出的几款符合国家各项标准的燃气发动机，燃气发动机系统供应商应具备国家相关资质和公告。 1.单燃料发动机置换 缺点 优点 优点：置换后的发动机不但保证了原柴油机的动力性能，质量上有保障，每台置换的发动机都是经过严格的出厂检测，符合国家标准，节油经济性能做到最佳效果，更换快捷。售后维修有保障。 缺点：置换等同于更换一台新的燃气发动机，与原型号的柴油机价格相比价格较高，尤其是大功率发动机成本较高。 * 国内改装技术路线 * 2.单燃料发动机改装 国内改装技术路线 是指对在用车发动机加装新的燃气系统并更换加工部分零部件（如更换新的活塞、对缸盖重新加工），增加点火系统及喷气系统，安装发动机电子控制系统，取消原有供油系统，对原发动机进行改造。 优点 缺点 优点:改装费用较发动机置换低，有一定经济性。 缺点：技术上难以保证发动机的动力性、经济性、可靠性等指标，质保方面不容易界定。 双燃料改装：指加装一套柴油/天然气的双燃料供气系统，同时拥有燃油、燃气两套供给系统，在不改变原柴油发动机本身的性能及工作原理的条件下，实现柴油、柴油与天然气混烧的两种工作状态。 国内改装技术路线 柴油/天然气双燃料车的改装技术是立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理，保留了原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体，发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混合燃烧。 电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气的流量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比，双燃料改装核心为电控系统。 8 国内改装技术路线 9 国内改装技术路线 可以在纯柴油和柴油、天然气双燃料两种工况之间灵活切换，不受续航里程的限制，弥补当前国内天然气供应网络建设初期的现状。 可维持原机功率不变，当柴油机超负荷运行时，为防止拉缸，可自行切换回燃油系统。 10 优点 缺点 改装后质保方面不容易界定，小功率车辆改装后经济性不明显。 柴油车改装LNG汽车技术推广应用 11 1 2 原料气供气方：辽河油田燃气集团盘锦公司 3 4 国内改装技术路线 改装技术适用范围 系统评价指标 辽宁公司车辆改装推广情况 改装技术适用范围 推荐200KW左右及以上的发动机车辆使用掺烧技术。 改装单燃料适用范围 12 改装双燃料适用范围 发动机单燃料置换，考虑成本前提下，一般选择耗气量、功率较低发动机,推荐100KW左右的发动机可以选择置换方案。 发动机单燃料改造，建议100KW以上发动机，行驶里程200公里/天以内，国内能够整合相关燃气配件资源的发动机。 柴油车改装LNG汽车技术推广应用 13 1 2 原料气供气方：辽河油田燃气集团盘锦公司 3 4 国内改装技术路线 改装技术适用范围 系统评价指标 辽宁公司车辆改装推广情况 系统评价指标 14 考虑到发动机的安全性和可靠性，替代率一方面取决于技术方案，一方面取决于车辆的运行工况（发动机转速和负荷）。 原则上，应该在测试前将油箱和气罐加满，测试后再加满油箱和气罐，依此来测算测试过程中实际上用去了多少柴油（L）和多少天然气（kg）。特