柴油机满足欧Ⅲ及更高排放要点.pptVIP

上海内燃机研究所 二〇〇七年四月 姚建明 柴油机满足不同阶段排放要求的基本配置简介 从欧3发动机升级至欧4发动机的主要技术措施 欧3以上与欧2以下机型配置的主要区别 欧3以上机型（电控喷油系统）对柴油机滤清器的要求 欧3以上机型对机油滤清器的要求 总结 欧Ⅰ 喷油泵：直列泵，喷油压力 100MPa 喷油嘴：4孔或5孔S、P系列油嘴 进气系统： 二气门，增压 优化：喷油正时，进气涡流及燃烧室 欧Ⅱ 喷油泵：直列泵，VE泵，喷油压力 110～120MPa 喷油嘴：5孔、6孔P系列油嘴 进气系统： 二气门，增压中冷 优化：喷油正时，进气涡流及燃烧室 欧Ⅲ 喷油泵： 电控单体泵 电控泵喷嘴 共轨系统 电控组合式单体泵(国内) 喷油嘴：6孔、7孔P系列油嘴 进气系统： 二气门或四气门，增压中冷 优化：喷油正时，进气涡流及燃烧室 满足Euro4Euro5排放,不需要对Euro3的发动机及燃油系统进行更改 有两种技术措施可以在欧Ⅲ发动机的基础上达到Euro4及欧5排放标准： 1、通过优化燃烧过程，使颗粒排放量达到欧4标准，这会导致Nox排放量的增加，再通过SCR（排气中添加尿素）方式，使Nox排放达到欧4标准。 2、采用EGR（废气再循环）技术，降低NOx排放至欧4标准，这样会导致颗粒排放量的增高，因此需增加降颗粒排放的装置POC（颗粒氧化器,效率较低）或DPF（颗粒捕捉器，效率高），使颗粒排放达到欧4标准。 最重要的区别是采用了电子控制的燃油喷射系统，可根据发动机的运行状态精确控制喷油量及喷油时间。 为了满足日益严格的排放要求，电控喷油系统大大提高了喷油压力，为了保证燃油系统的可靠性，柴油滤芯器需要具备以下两个基本功能 1）很高的滤清效率 2）完善的滤水能力 影响燃油喷射系统故障的主要因素 柴油滤清器的滤清效率要求 柴油滤清器的滤清效率要求 滤清器的油水分离能力 根据ISO 4020 ，当燃油含水量为2%时，滤清器的水分离效率为≥93% （在最大流量时） 下图为油水分离原理图： 滤清器的阻力要求（在最大流量时） 新滤芯 10 kPa 在寿命期限内 40 kPa （滤芯在低压油路时） 80 kPa （滤芯在高压油路时） 滤清器的工作温度 对轿车及轻卡用滤清器 -30～80℃（短时最高90℃） 中重型卡车用滤清器 -30～100℃（短时最高120℃） 其它可选功能 除以上基本功能外，以下功能供选用： 1）加热及恒温 2）冷却 3）放水（手动、自动） 4）传感器（压差、积水量、温度等） 滤清器外形 若有必要可采用粗滤及细滤两级滤清系统 柴油机的排放升级主要在于燃烧及喷油系统的优化改进，一般不对润滑系统进行大的改进，所以原则上机油滤清器与满足欧2排放的滤清器没有区别。 但是，由于欧3以上机型的喷油提前角一般较小，燃烧延后，导致气缸内积碳，一些碳粒通过气缸进入机油中，导致机油变绸而引起机油变质和滤清器堵塞失效。为了解决这个问题，有些公司开发了高效机油旋转滤，将这些碳粒分离出来，提高机油及滤清器寿命。 柴油滤 1）需具备很高的滤清效率 3～5 μm 94.5 % 5～10 μm 98.7 % 10～15μm 99.6% 15 μm 100% 2）具备完善的油水分离能力达93%以上 机油滤 必要时在柴油机润滑系统中并联一路高效旋转滤