柴油机燃料的喷射与燃烧影响因素课件.ppt

在喷油压力和介质反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃料流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高 。 1-喷孔直径4×0.4mm; 2-喷孔直径2×0.57mm; 3-喷孔直径1×0.57mm; 喷孔直径对雾化特性影响 2）喷油压力 燃油的喷射压力越大，则燃油喷出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及喷出喷孔后所受到的介质阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，也使射程增加，喷油压力过高，则高压油管容易涨裂，喷油器容易磨损，对喷油管制造要求也越高。 3）介质反压力 反压力增加，使介质密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃料雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。 不同喷油压力和反压力油束射程随时间的变化 4）喷油泵凸轮外形及转速 当凸轮形状较陡或凸轮转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之增大，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。 注意：上述试验结果是在冷空气中进行喷射实验得到的。 3.4 影响柴油机燃烧过程的因素 3.4.1影响燃烧过程的使用因素 1．燃料性质的影响 影响燃烧过程的主要指标是柴油的发火性、蒸发性、粘度和凝点等指标，它们主要取决于柴油的组成成分。 1）柴油的发火性 发火性是指柴油的自燃能力，用十六烷值表示。 十六烷值越高，发火性越好。十六烷值过高的柴油中，含不易蒸发的重质馏分多，蒸发性较差，容易高温裂解，会导致排气冒黑烟，经济性下降。车用柴油机十六烷值一般在40~60范围内。 2）柴油的蒸发性 直接影响可燃混合气形成，对燃烧过程也有一定的影响。 柴油的蒸发性通常也用馏程表示，主要以50％馏出温度、90％馏出温度和95％馏出温度作为评价柴油蒸发性的指标。同一相对蒸发量的馏出温度越低，表明柴油蒸发性越好，越有利于可燃混合气的形成和燃烧。 50％馏出温度低的柴油蒸发性好，有利于混合气的形成和燃烧的进行，对发动机的冷起动也有利，但柴油中蒸发性好的组成成分其发火性差。90％馏出温度和95％馏出温度越高，说明柴油中不易蒸发的成分越多，燃烧后容易导致排气冒烟和产生积炭。 要求：柴油的50％馏出温度应适宜，90％馏出温度和95％馏出温度应比较低。 3）柴油的粘度 柴油的粘度决定其流动性。粘度越低，其流动性越好，柴油从喷油器喷出时就容易雾化。但粘度过低会失去必要的润滑能力，会加剧喷油泵和喷油器中精密偶件的磨损，增大精密运动副的漏油量，喷油压力降低。粘度过大，流动阻力大，滤清困难，加剧喷油泵和喷油器的磨损，喷雾不良。 4）柴油的凝点 柴油的凝点是指其失去流动性的温度。柴油在接近凝点时，由于柴油中的石蜡结晶颗粒数量增加，流动性严重下降，会导致供油困难甚至供油中断，柴油机无法正常工作。为保证柴油机在较低的温度下能正常工作，要求柴油应有较低的凝点。国产轻柴油按凝点编号，一般有10号、5号、0号、–10号、–20号、–35号和–50号。 柴油的使用性能主要取决于其组成，碳原子数较多、分子量较大的烃类，十六烷值较高，但蒸发性较差；碳原子数较少、分子量较小的烃类，蒸发性较好，但十六烷值较低。在燃烧过程中，发火性好但蒸发性差的柴油，容易在高温、高压下裂解形成炭烟，导致热效率下降，排放污染加剧；蒸发性好但十六烷值低的柴油，会在着火延迟期内形成更多的混合气，使柴油机工作粗暴，燃烧噪声增大。 2．负荷的影响 柴油机是通过混合气浓度调节来适应负荷的变化。随负荷增加，每循环供油量增加，但空气量基本不变，过量空气系数减小，单位容积内混合气燃烧放热量增加，使缸内温度上升，缩短着火延迟期，使柴油机工作柔和。但随负荷增加，每循环供油量增加，使喷油持续角增加，燃烧过程延长，燃烧不完全程度增加，热效率下降。负荷过大时，因混合气过浓，过量空气系数太小，使燃烧急剧恶化，不完全燃烧显著增加，将导致柴油排气冒黑烟，经济性急剧下降。 负荷对着火延迟期的影响 柴油机在低速、小负荷工况下运转时，由于缸内温度和压力低，使着火延迟期延长，尽管喷油量不多，也会使压力升高率较大，并产生较强的燃烧噪声。尤其在柴油机冷起动时，由于喷油量大，这种噪声更明显。随着柴油机负荷增大，热状态转入正常后，噪声会自行消失。 3．转速的影响 转速提高： （1）气缸内的空气涡流增强，有利于燃料的蒸发、雾化及与空气混合； （2）散热损失和活塞环的漏气损失减小，使压缩终点的温度、压力增高； （3）使喷油压力提高，从而改善燃油的雾化； 这对缩短着火延迟期和保证燃烧完全都有利，因此在使用中，应尽量使柴油机维持较高的转速运转。 转速过高：在负荷一定时，随转速提