学习任务七发动机冷却系详解.pptVIP

情境 ( 1 )故障现象 发动机怠速时冷却液温度过高,高速后温度正常。 (2)故障分析 怠速和低速的区别是怠速时只有冷却风扇的风量,起步后增加了行驶 带来的风冷,由此可见造成发动机怠速时冷却液温度过高,低速后温度正常的原因,应是冷却风扇的风量不足。 (3)故障诊断 应从以下方面检查: 1 )风扇叶的直径是否符合厂家的规定。 2)风扇叶的角度和叶片数量是否符合厂家的规定。角度越大、叶片越多,冷却效果越 好。 3)风扇叶和散热器的距离是否合适,在正常情况下风扇叶应有近1/3左右被包在风扇 章内。 (4)故障排除 在更换风扇叶时一定要注意风扇叶的直径、角度和叶片数量是否和原厂的一样。在安装发动机或散热器时,一定要注意风扇叶和散热器的距离是否合适。 3水冷系常见故障的诊断与排除 冷却液充足但发动机过热 1)现象 发动机冷却液充足，但在行使中温度超过363K，直至沸腾；或运行中温度在363K以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。 作业 冷却系的常见故障有哪些？简述故障的现象、原因及排除法？ 5、风扇离合器和温控开关 功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。 （1）风扇离合器 主要有硅油式电磁式和机械式等。冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过338K时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低于308K时，风扇离合器又回到分离状态。 硅油风扇离合器 1-螺钉；2-从动板；3-阀片；4-阀片轴；5-双金属感温器；6-密封毛毡垫；7-前盖；8-壳体；9-风扇；10-锁止板；12-主动轴；11-轴承；A-进油孔；B-回油孔 （2）风扇温控开关 功用： 在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。 （3）百叶窗 功用： 通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机在适宜的温度下工作。 视频 三、冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，等；而自来水、井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 §7.3 风 冷 系 利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 一、工作机理： 二、结构 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。 §7.4 变速器机油冷却器 一、采用的原因： 在自动变速器中，机油因工作频繁而过热，则会降低变速器的性能，甚至造成变速器损坏。所以，在装有自动变速器的汽车中必须装置变速器机油冷却器。 二、构造： 实际上就是一根冷却管。 三、位置及冷却： 置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。 知识准备 2）原因 冷却系本身的原因： （1）百叶窗开度不足。 （2）风扇皮带太松或因油污而打滑。 （3）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。 （4）冷却风扇装反，或风扇规格不对。 （5）电动风扇不转或硅油风扇离合器损坏。 （6）节温器失效，使冷却液大循环受阻。 （7）水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 （8）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。 （9）水泵损坏。 （10）气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。 * 第七章 发动机冷却系 概述 水冷系 风冷系 变速器机油冷却系 知识准备 一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 概 述 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不足 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 二、不正常冷却对发动机的影响 三、冷却系的分类 { 水冷 风冷 四、正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 风冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过47