蓄电池管理和能源管理详解.pptVIP

跨接启动接头 提示： 用户在使用蓄电池和充电器时，必须从根本上重视 这些由制造商提出的安全提示和操作规程！ 安全提示和相关规章 der Hersteller von Batterie und Ladeger?t 必须从根本上得到重视！ 也必须从根本上重视在蓄电池充电和补充充电时这些事故的预防！ 蓄电池充电和充电过程中的事故预防措施准则！ 维修服务 蓄电池充电： 请留意以下条款，以便您能够控制能源管理系统再次充电的整个过程，并通过一些外部现象，判断蓄电池是否处于充电状态， 从而避免一些不良后果的发生。 1. 关闭点火装置和耗能装置。 2. 充电器的电极夹应该按照规定接到蓄电池的正极和跨接启动接头上。 3. 充电器的电源插头插入插座，并接通电源。 4. 充电完毕之后，切断电源，并拔出电源插头。 1. 请注意有关引擎蓄电池操作规则。 2. 请只使用售后服务部认可的充电器。 3. 请勿在 0℃ 以下温度充电，或蓄电池处于冷却状态时充电。 4. 充电完毕后，要将充电蓄电池塞上罩盖。 5. 为了避免在用充电器充电时损坏车内电脑网络，如果输出的电压要高于 14,8V（例如：快速充电），则需将蓄电池和车内 电脑网络断开。快速充电不能被能源管理系统加以控制，以至于能通过运行状态和静止状态之间某种特定的变化，计算处于 充电状态时的准确数值和预测汽车启动能量值。 蓄电池快速充电会发生危险。 快速充电要求配有专门的充电器，并要求具备相应的知识。 蓄电池 在引导式故障查询 “蓄电池管理器匹配” 输入完整的蓄电池序列号（条形码标签） 谢谢观看！！！ * 欢迎致辞 培训师介绍 学员介绍 姓名 企业 企业中的职位 培训之期望 问题收集 将培训内容所不能解答的问题，转交给产品服务部进行解决。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 服务培训 EX 3Z6 I/VK-35 版本：01/02 页码 */24 I/VK-5 Stand: 01/01 Service Technik Training EX050 Teilnehmerunterlagen Seite * 蓄电池管理和能源管理 二组制作 蓄电池管理和能源管理的任务： 检测蓄电池的充电状态 在极端用电情况下，通过 CAN（电脑数据区域控制网络） 控制和切断用电 调整发电机的最理想充电电压 减少负荷（减少用电设备） 提高发动机的怠速转速 导入传输模式 功能模块 1 蓄电池管理器 蓄电池故障诊断 功能模块 2 静电管理器 关闭常用用电设备 功能模块 3 动态管理 调整充电电压 减少能源消耗 能源管理控制单元 蓄电池管理器 蓄电池温度 -35 - 70°C 蓄电池电压 5,5 - 16 伏特 蓄电池电流 10 mA – 100 A 运行时间 显示： 充电状态 预测启动能力 电流消耗控制： 断电等级 发电机： 理想充电电压 发电机功率储备： 调整高效加热系统 静电管理器 哪些用电设备及功能可以 通过 “车辆信息” 下的引导式故障查询关闭。 J525 断电等级 2 发送 断电等级 2 断电等级 2 断电等级 2 断电等级 2 断电等级 2 断电等级 2 故障存储器登记 断电等级 2 激活断电等级 静态电流 耐用时间 等级 1 等级 2 等级 5 等级 3 等级 6 等级 4 是传输模式，与电压状态无关！ 断电等级 1 － 3 断电等级 4 断电等级 4 传输模式 通过匹配进行激活 通道 1 = 1 通过匹配进行关闭 通道 0 = 1 或者 行程为 50 千米 断电等级 5 断电等级 5 关闭停车加热 风扇和电加热塞最多运行 1 小时 断电等级 6 要达到蓄电池所需的最小发电量（刚好能够使汽车的点火装置打燃），必须在能量管理中通过  CAN（电脑数据区域控制网络）的等级 6。 因此个别控制单元不再唤醒总线系统。例外： “接线柱 15 唤醒功能” 和车辆进入许可验证。 控制单元向能量管理系统传输了管理等级 6 的信号之后，就再也没有可能唤醒汽车上的 MOST  娱乐设施（媒体系统数据交换）。 在阶段 6 无法通过 MOST（媒体系统数据交换）进行通信。自身配备用的蓄电池提供电压。 这样，要接通报警电话和故障服务中心的电话，才有保证。