学习情景传统点火系检修及故障诊断详解.pptVIP

* 学习情景5：点火系检修及故障诊断（传统） 基本知识与传统点火 项目教学设计 现场演示 点火过程 分析 点火系功用 点火分类 点火发展 存在缺陷 分析 点火系的作用：在发动机各种工况和使用条件下都能可靠而准确的产生电火花，点燃气缸中的可燃混合气 点火系的基本要求： (1)迅速、及时地产生足以击穿火花塞间隙的高电压 (2)电火花应具有足够的点火能量 (3)能针对发动机不同工况提供最佳点火时刻 传统点火系是利用触点开闭来接通和切断点火系的初级电路，使点火线圈产生磁通变化，进而使次级线圈感应产生能击穿火花塞电极间隙的高压电。 电子点火系用点火控制器替代了触点，利用点火控制器内晶体管的开关特性来控制点火系初级电路的通、断，使点火线圈产生磁通变化，进而使次级线圈感应产生能击穿火花塞电极间隙的高压电。 微机控制点火系高压电的产生原理与电子点火系相同，只是将点火控制器组装到发动机ECU内部，发动机ECU通过接收各种传感器输入的信号，实现更为精确地控制。 传统点火系统的组成及其工作原理 传统点火系统的部件结构与电路分析 传统点火系统的故障诊断检测与调整 一、传统点火系(触点式) （一） 传统点火系统的组成及其工作原理 1、作用：按照汽油发动机工作要求，适时点燃气缸内的混合气 2、组成 电源：供给点火系统所需电能 点火开关：接通或断开点火系统电源 点火线圈：储存点火能量，并将低压电转为高压电 分电器：断电器、配电器、点火提前装置 火花塞：将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃可燃混合气 附加电阻：改善点火性能和起动性能 3、传统点火系统的工作原理 点火原理 （1）触点闭合，初级电流迅速增长，其低压电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“+开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱－点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁。 （2）触点断开，初级电路断开，点火线圈的次级绕组中产生点火高电压，其高压电路：次级绕组W2→附加电阻→“+”开关接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→中心电极→配电器→次级绕组 （断开时，初级绕组自感电压200-300V，次级匝数多产生10-20KV互感电动势） （3）高压电击穿火花塞电极间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。高压电击穿火花塞电极间隙时的电压称为击穿电压；高压电路的电流回路被设计成正极搭铁，可减少电极和分火头的蚀损。 视频演示 （二）点火系统的部件结构 1、点火线圈 2、分电器 3、火花塞 1、点火线圈 点火线圈的外形 视频演示 点火线圈的结构 （1）组成：外壳、导磁钢套、瓷杯、铁芯、初级绕组、次级绕组等。（初级绕组230-370匝较粗匝少/次级绕组1.1-2.3万匝较细匝多）（2）分类：二接线柱式或三接线柱式/开磁路或闭磁路（3）附加电阻（低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝，热敏）的作用：低速时防止初级绕组过热；高速时保证能产生足够的次级电压。 在开磁路点火线圈中，当初级绕组通过电流时，铁心磁化。由于磁路的上下部分都是从空气中通过，铁心未构成闭合磁路，所以称为开磁路式点火线圈。 开磁路式点火线圈具有漏磁较多、能量损失大，转换效率低（一般只有60%左右），因此在电子点火系和微机控制点火系中一般都不使用。 点火线圈的磁路 闭磁路点火线圈的铁心做成“口”或“日”字形，初级绕组在铁心中的磁通，可通过铁心形成闭合磁路，故称为闭磁路式。 闭磁路式点火线圈具有漏磁少、转换效率高、体积小、质量轻、易散热等优点，多用于电子点火或微机控制点火系统。 点火线圈的磁路 2、分电器 分电器 视频演示 配电器 （1）作用：按发动机的工作顺序将次级高压分配给各缸火花塞 （2）结构：分火头、分电器盖 分火头：和凸轮一起旋转，其上有导电片，接中央高压线。 配电器盖：盖内四周有与发动机气缸数相等的旁电极，它通过分缸线按发动机工作顺序分别与各气缸火花塞中心电极相连 作用:接通和切断低压电路 结构：（1）固定板、活动板（2）一对触点：固定触点搭铁，活动触点与绝缘接线柱相连。 问题：触点间隙对闭合角的影响 断电器 视频演示 作用：当触点分开时可减小触点间的火花，防止触点烧蚀，从而保护触点；同时，由于电容器能吸收触点断开时的电能，使初级电流迅速切断，提高了磁场变化的速率，从而提高次级电压 电容器 1.外壳；2.搭铁片；3.铝箔；4.蜡纸；5.导线； 6.绝缘密封层；7.导电片；8.固定夹 点火提前机构 什么是点火提前角？ 为什么需要点火提前机构？ 分析 （1）离心点火提前机构 （2）真空点火提前机构 点火提前角是指从点火开始到活塞上行至上止点止，曲轴所转过的角度。理论上是在活塞到达上止点时点火，但实际则提前该时刻，以使发动机输出最大功率和减少排气污染；最佳点火提前角的最主要