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汽车新技术岗前培训 内容概述 汽车发动机新技术 汽车底盘新技术 汽车电器系统新技术 汽车安全舒适系统新技术 其他辅助新技术 一、汽车发动机相关技术 ◆单点电喷（SPI）与多点电喷（MPI） ◆缸内直喷技术（FSI） ◆单点火模块与多点火模块 ◆电子节气门（EPC） ◆涡轮增压技术（TCI） ◆可变进气歧管技术 ◆可变气门正时技术（VVT） ◆可变气缸技术（VCM） ◆发动机自动启停技术 ◆混合动力系统 ◆单点电喷与多点电喷 ◆缸内直喷技术（FSI） 三菱GDI发动机：省油、高功率 多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术 TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI SIDI??? 通用将燃油直喷技术的代号为SIDI，SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。 1、分电器点火方式 2、双缸点火方式 指两个气缸合用一个点火线圈，两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火 3、单缸独立点火方式 每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火 1、冗余设计 采用2个踏板位置传感器和2个节气门位置传感器，传感器两两反接，实现阻值的反向变化，即两个传感器阻值变化量之和为零。 2、控制方式 步进电机或直流伺服电机（PWM调节） ，直流伺服电机采用脉冲宽度调制（PWM) 技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。 3、取消了怠速电磁阀 节气门清洗后要进行设定（匹配），开度大于5%需清洗 4、增加海拔高度补偿 ◆增压发动机的种类 1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 2.废气涡轮增压系统：压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。　　优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启。 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。 ◆废气涡轮增压技术（TCI）涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。增加大约40%甚至更多双涡轮增压??? 针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮单涡轮双涡管??? 单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸. ◆可变进气歧管技术（VIS）VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统 ，丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置 i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门正时技术的鼻祖。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。 ◆可变气门正时技术（VVT）1、VTC（日产）——仅改变进气门2、VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统，只针对进气门，而且升程固定 3、i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门正时技术的鼻祖。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。 4、BMW最新的Valvetroni ，为连续可变气门正时与举升系统，除了气门正时为连续可变外, 举升可以连续微调变化，是DVVT的最高境界。 ◆可变气缸技术（VCM）VCM的全称为Variable Cylinder Management，是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。 MDS是为克莱斯勒的Hemi发动机量身打造的多级