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三种新型汽车空调技术简介 热能四班 吴迪 摘要：对余热制冷空调技术、风力制冷空调技术及太阳能制冷空调技术这三种新型车用空调 技术的应用研究作了阐述；根据国内新型汽车空调技术的发展现状，提出了目前存在的问题并对其发展前景作了展望。 关键词：汽车空调； 余热制冷； 风力制冷； 太阳能制冷 引言 1886 年世界上第一辆汽车问世以来，汽车工业发展速度惊人，如今汽车已成为人们工作、生活不可缺少的代步工具，同时人们对车内环境的要求也不断提高，几乎所有汽车都装有空调。然而，随之而来的两大问题却不容忽视：一是日益紧缺的能源问题；二是日益严重的环境问题。目前，汽车空调的动力来自汽车发动机,空调制冷系统工作时，蒸汽压缩式制冷压缩机消耗功率大约占发动机输出功率的5%~20%[1]。随着行驶速度的增大，空调系统耗油量的比重逐渐降低，对于1.8L排量的轿车，若气温为30℃，行驶速度为32km/h 时，每1L 油中空调系统制冷的耗油量约为0.1L。此外，汽车这一特殊环境要求的车载空调比普通空调的工作条件要苛刻得多[2]。在节能减排备受关注的今天，寻找新途径降低汽车空调能耗，并保证汽车空调的舒适性、可靠性及安全性，对汽车工业的持续发展及节能减排意义重大。 传统汽车空调现状简介 目前国外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主, 为减少离合器频繁闭合产生的噪音和获得更佳的控制效果,外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向, 它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装D E N SO 的变排量压缩机为例, 它采用了树脂离合器, 体积小, 质量轻, 而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外,随着世界各国的环保意识的不断加强, 电动压缩机也得到了进一步的发展, 它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFOSS , DENSO , ZEXEL 等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段。 传统汽车空调的缺点 （1）汽车空调系统降低了发动机动力性能，增加整车负载。汽车空调系统绝大部分采用压缩式制冷循环，如图1 所示，并分为直连式和独立式两大类。采用直连式驱动时，压缩机动力来自汽车发动机，因此空调系统工作时必然降低发动机动力性能。由于压缩机转速随车速变化，汽车制动时会停止制冷。对于独立式汽车空调，增设专用发动机不仅减少汽车空间，而且增加整车负载，增大燃油消耗。 （2）汽车空调系统制冷剂污染环境。目前，汽车空调系统制冷剂主要采用R134a。1996 年以前的汽车空调制冷剂多用R12，该制冷剂对臭氧层破坏严重，我国已于2010 年全面完成了CFC 类工质的替代。R134a作为R12 的替代产物，虽然不破坏臭氧层但其全球变暖潜值为1300。到2017 年，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP 值大于150 的制冷剂。因此，研究开发利用汽车余热和可再生能源驱动的汽车空调系统，是汽车空调技术发展与进步的必然 要求。 余热制冷汽车空调技术 目前，汽车发动机做功的效率最高可达49%，相比以前做功效率提高很多，但仍有51%甚至更多的能量以废热的形式排放到环境中[3]。一般汽车发动机排放的废热，约25%的能量被冷却水带走[4]，约35%的能量被汽车尾气带走[5]。回收利用余热以驱动汽车空调系统，可同时满足节能和环保的要求。目前国内一些科研机构及各大汽车公司都在积极研究这一技术。 3.1 余热制冷机理 目前吸收式制冷技术是汽车空调余热回收技术中比较成熟的一项技术。其中，吸收式制冷是利用液体在汽化时吸收汽化潜热这一物理特性来制冷的[6]，即利用溶液的浓度随其温度和压力变化而变化这一物理性质，通过制冷剂的蒸发而制冷，又通过溶液实现对制冷剂的吸收，如图2 所示。 金属氢化物制冷的原理是根据金属或合金在不同温度、压力下和氢进行可逆化学反应，利用金属氢化物脱氢吸热的特点，通过交替加热与冷却实现加热或制冷的目的，见下式[7]： M + x/2H2 ? MHx + ΔH （1） 式中M —金属或合金，mol； MHx—金属或合金对应的氢化物，mol； x —氢负离子得电子数，在数值上等于金属或合金被氢化的价数； ΔH —氢化物的焓变，即反应热，J/mol； P1—吸氢时体系所需的压力，Pa； T1—吸氢时体系所需的温度，K； P2—放氢时体系所需的压力，Pa； T2—放氢时体系所需的温度，K。 在实际中，通常是采用两种吸、放氢能力强，但平衡氢压不同的工质对，利用在放氢过程中的吸收反应热达到制冷目的。 3.2 余热制冷空调技术的应用研究 目前，我国利用余热制热的汽车空调已广泛用于军事、工程等车辆，但利用余热制冷还处于研究阶段。 汽车的