【工程测试与信号处理】实验模态解析.pptVIP

1.绪论 实验模态分析是以振动理论为基础，综合动态测试技术、数字信号处理和参数识别等手段，以模态参数为目标的试验，属于振动试验的一个重要分支。模态分析试验在结构性能评价、结构动态修改和动态设计、故障诊断和状态监测以及噪声控制分析等方面有重要应用，尤其是对基于有限元的结构动态设计和动态修改具有重要意义。 模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。 这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为实验模态分析。通常，模态分析都是指实验模态分析。 实验模态分析可分为两种不同的实验方法：??正则振型实验法(NMT?)－ 此法用多个激振器对结构同时进行正弦激励，当激振力矢量被调到正比于某一振型时，就可激励出某一纯模态振型，并直接测出相应的模态参数，不必再进行计算。该法的优点在于所得的结果精度高;但它需要高精度的庞大测试仪器和熟练的实验技能，费时长，成本高。 ???频响函数法(FRF)－ 此法可只在结构的某一选定点处进行激励，同时在多个选定点依次测量其响应。将激励和响应的时域信号，经FFT分析仪转换成频域的频谱。因频响函数是响应与激励谱的复数比，对已建立的频响函数数学模型进行曲线拟合，就可从频响函数求出系统的模态参数。该法的优点在于可同时激励出全部模态，测试的时间短，所用仪器设备较简单，实验方便，在产业和科研部门得到了一泛的应用。 3.动态测试后处理 船体固有频率、振型和阻尼测试 1. 测试内容 X型舰艇是由X厂建造的，在试航期间，对该艇进行了船体固有频率、船体振型和阻尼的测试。 2. 测试用仪器设备 BK Type 4370（丹麦） ??加速度传感器 (8只) BK Type 2692（丹麦）? ?电荷放大器组合 (4ch.×2) DH5920 （中国）??? 数据采集器 ＋ 笔记本电脑和软件包 DH5903 （中国）?? 手持式测振仪 船体固有频率、振型和阻尼测试 船体固有频率、振型和阻尼测试 船体固有频率、振型和阻尼测试 船体固有频率、振型和阻尼测试 汽车试验 汽车试验方法 在实际使用环境中的试验 专用试验场中的试验 室内试验台的试验 汽车试验 除对整车进行试验外，各大汽车厂和专业生产厂还利用室内试验台对主要部件如发动机、化油器、离合器、变速器、驱动轴、转向器、制动器等进行性能、效率、可靠性、耐久性和其他项目的试验。 70年代后，由于模拟理论和计算机技术的发展，出现了由电子系统控制的、模拟实际行驶情况的零部件试验台和整车试验台，原来需要在试验场上试验的许多项目便可在试验室内进行，不但缩短了试验时间而且还能获得可靠的和可比性很高的试验结果。 由于汽车使用条件复杂，最终仍以实际使用的结果和使用者的反映为依据。因此，试验台、试验场试验必须与实际使用的结果相互验证，找出二者之间的当量值。 汽车试验 汽车试验类型 定型试验 检查性试验 发展与研究性试验 汽车试验 定型试验 大量生产的汽车的定型试验在汽车或其主要部件正式生产前进行，借以考核汽车或部件的性能、效率、可靠性、耐久性和适应性，以保证产品符合使用要求。 这种试验一般先用3～8辆样车，一部分进行5～16 万公里的性能、可靠性和耐久性试验，一部分进行适应性试验。 新车型在进行这种试验前往往还需要进行发展性试验。各样车及其部件的累积试验里程可达百万公里以上。在样车试验后，修改图纸，消除缺陷，再制造20～50辆进行更大规模的实际使用试验，以考核工艺的稳定性，然后才能投入生产。对于产量不大的汽车，如工矿用自卸车，因其主要部件大都是选用专业厂的现成产品，所以只对自制部件如车架进行台架应力测定和可靠性及耐久性试验，而整车的性能、适应性、可靠性和耐久性试验则在现场使用中进行。 汽车试验 检查性试验 在汽车生产过程中借以抽查产品，以考核生产质量。从每批一定数量的产品中，或每年、或每半年抽几辆整车按照规定的程序进行检查性试验，以便发现工艺上或材料上的问题并及时改正。 发展和研究性试验 借以对新型汽车包括新结构、新材料和新理论的开发研究、设计和试验。由于汽车设计和科学研究所用的方法与设施大体相同，汽车厂一方面从事产品的设计、改进；一方面进行一些基础性的研究，提供技术储备，这些工作常需要进行大量的试验。试验方法本身也常有创新。 汽车试验 汽车试验方法?? 汽车试验采用道路试验 适应性试验 试验场试验 试验台试验 汽车试验 道路试验和适应性试验 在汽车上装设测试仪表和施加模拟载荷，按实际使用条件行驶至规定的里程。对各种路面的里程规定有一定的比例，对炎热、寒冷和高原等地区的试验时间也有一定的规定。这种方法是早期