一体化液力变矩器结构与原理资料.ppt

学习任务三：自动变速器的检修 1.自动变速器组成、功用与分类 2.液力传动机构 3.齿轮变速结构 4.控制系统  作业：自动变速器的作用和特点 学习情景 案例：一辆装有自动变速器的车有异响和攒动感。 使汽车预热到正常温度，在D位行驶，当车速刚进入所致工况车速时（如60km/h）进入锁止工况，在60~80km/h，变矩器会出现嗡嗡异常响声，制动踏板行程达到40%时，异常响声终止，松开制动踏板，异常响声重新出现。节气门开度较小时，汽车行驶有窜动感，当节气门开度较大时，不窜动。松开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。以上现象表明，锁止离合器摩擦片严重磨损。 液力传动机构的类型 汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。 观看视频思考问题 液力变矩器的功用 液力变矩器的组成 液力变矩器的剖视图 液力变矩器的组成—泵轮 液力变矩器的组成—涡轮 液力变矩器的组成—导轮 液力变矩器工作过程 液力变矩器的工况 思考题 1.液力变矩器的作用有哪些？ 2.液力变矩器有哪些部分组成？ 3.请说明液力变矩器的工作原理？ 引导 单向离合器（观看视频） 变矩器工作过程总结 漏油 漏油——变扭器轴套与油封间漏油 1.换油封前，检查轴套的表面划伤情况；轴套的同轴度； 表面划伤的处理办法：用油石打磨及抛光。 2.轴油道堵塞：可能跑完30万公里左右。 3.驱动盘变形或飞轮变形、装配不当所至。 行驶中突然无档与修复后无档 1.行驶中突然无档 1)无油——油面太低——查油面。 2)油泵无油吸入或不工作。 3)变扭器的涡轮轴花键扫磨光 2.修复后无档 1）.检查油面 2）.检查油压 注：油泵驱动键在装配过程中顶断（先装变扭器——转动发动机曲轴——抬上变速器，连接扭紧螺栓） 急刹车发动机熄火 先查闭锁控制系统——换（修理）变扭器锁止离合器盘咬死。 原因 1.花键卡死 2.没有花键的采用边缘凹口卡死 3.阀体——长时间的工作，导致结胶；失圆；阀孔热变形 注：若没有闭锁，则 ①耗油；②发热 起步时，D或R档发抖：故障原因与上述原因分析相同 异 响 1.非金属声： 油液不够，有近似发动机加速声，其实是搅油声 有拉索的可以调整拉索，使第二调节阀——阀体P主油压——供油压力不够——供油量不够 2.金属声： 叶片碰撞；闭锁离合器响（缓冲盘弹簧；摩擦片磨损过度），在锁止点后发响。 可以用解码器，观察在锁止点时，开始发响，一断开则异响消失。 高 温 故障原因： 1)冷却器堵塞 2)闭锁装置不开启 3)流量电磁阀故障 受力分析 液力变矩器结论 3.输出转矩——随着涡轮转速的变化而变化。 a.涡轮转速低时（nw=0），nB>nw，液体流向导轮正面，涡轮转矩大于泵轮转矩，MD>0，MW=MB+MD， b.随着涡轮转速的升高（nw>0），接近0.85nB时，涡轮出口处工作油流向与导轮叶片相切，涡轮转矩等于泵轮转矩，MD=0，Mw=MB（耦合点） c.涡轮转速继续升高，涡轮出口处工作油冲击导轮叶片背面，此时涡轮转矩小于泵轮输入转矩，MD<0，Mw=MB-MD d.当涡轮转速与泵轮转速（ nB=nw ）时，不再传递扭矩，Mw=0 现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。 一、液力变矩器 结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题： 液力变矩器只在中等转速比范围内具有较高效率，但汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降。 解决办法： 综合式液力变矩器 二、综合式液力变矩器 不同之处： 导轮通过单向离合器（one-way overrunning clutch）固定于变速器壳体上 只允许导轮单方向旋转 三、综合式液力变矩器 单向离合器 单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 （1）滚柱斜槽式单向离合器 外座圈与导轮连为一体 内座圈与导轮轴刚性连接（导轮轴固定不动） 若工作油冲击导轮叶片正面，外座圈按顺时针方向转动，滚柱将卡死在内、外圈之间的楔形槽内，导轮锁定而固定不动； 若工作油冲击导轮叶片的背面，外座圈按逆时针方向转动，滚柱向楔形槽较宽的一端移动，使内、外圈座不能楔紧而处于分离状态，于是外圈可以朝逆时针方向自由地转动； 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 （2）楔块式单向