学习情景电子点火系检修及故障诊断资料.ppt

直接点火系统向火花塞提供高电压，其直接来自于点火线圈。 A型：在每个气缸中装备一个带点火器的点火线圈。 B型：在每2个气缸中装备一个带点火器的点火线圈。 它用高压线向气缸供应电流。 2、直接点火系统（无分电器） DIS (直接点火系统）——这种点火系统取消了分电器，使用多个点火线圈直接向火花塞提供高压电。点火正时由发动机电控单元（ECU）中的电子点火提前功能控制。这种点火系统在目前的汽油机中占主导地位。 三、直接点火系统的工作 1. 流往初级线圈的电流 当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号(IGT)，蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈。结果，在线圈周围产生磁力线，此线圈在中心包含一个磁芯。 2. 电流停止流往初级线圈 当发动机继续运转时，点火器按发动机电子控制单元（ECU）输出的点火正时信号（IGT）快速地停止流往初级线圈的电流。其结果是初级线圈的磁通量开始减小。因此，通过初级线圈的自导和次级线圈的互导，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生的电动势（EMF）。自导效应产生约为300V的电动势，而与其相伴的次级线圈互导效应产生约为30KV高压电电动势。这样就在火花塞内导应产生出火花。 初级电流停止愈急剧，初级电流值愈大，则相应的次级电压也愈高。 （1）单缸独立点火方式 （2）双缸同时点火方式 点火线圈配电方式 次级绕组中串联一个高压二极管，其作用是防止高速时初级绕组导通而产生的次级电压形成误点火。 （2）双缸同时点火方式 二极管配电方式的点火线圈有两个初级绕组，一个次级绕组，相当于是共用一个次级绕组的两个点火线圈的组件。 当1、4缸点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT1截止，初级绕组N1′断电，次级绕组产生虚线箭头所示方向的高压电动势，此时1、4缸高压二极管正向导通而使火花塞跳火。 二极管配电方式 在汽油发动机中，空气－燃油混合气被点燃，引起燃烧产生的爆发力推动活塞下行。当最大燃烧爆发力发生在压缩上止点后10°时，热能可以最有效地转化为推动力。 发动机不能在点火的同时产生最大爆发力，反而，在点火时刻稍微往后时发动机能够产生最大的爆发力。 因此，为使最大爆发力发生在上止点后10°，点火时刻应该有所提前。点火正时的调整可以使发动机随时根据工况在上止点后10°产生最大爆发力。因此点火系统必须能够根据工况在正确时刻点燃空气－燃油混合气，使发动机能够产生最有效的爆发力。 四、点火正时控制的必要性 起动期间点火提前角控制 （1）开环控制——它是指微机检测发动机各种工作状态信息，并根据这些信息从内部存储器中查出相应的点火提前角，然后输出控制信号对战火时刻进行控制。（不能反馈/如桑塔纳2000） （2）闭环控制——它是指微机在以一定的点火提前角控制发动机工作的同时，还不断地检测发动机的有关工作状态，然后将检测到的信息反馈给控制单元（ECU），ECU再根据这些信息对点火提前角进行控制（修正）。（实现反馈/如卡罗拉） 1、点火提前角的控制方式 （1）初始点火提前角——它是由发动机自身的工作特性确定的固定点火提前角。 （2）基本点火提前角——它是由ECU根据发动机转速和负荷这两个主要指标确定的点火提前角。 （3）修正点火提前角——它是指发动机正常运转时，ECU根据发动机冷却液温度、爆震传感器信号、进气温度信号、氧传感器信号等参数确定的点火提前角修正量。 2、点火提前角的种类 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 点火器按发动机电子控制单元（ECU）输出的点火信号（IGT）精确地中断流往点火线圈的初级电流。 当IGT信号从断转换至通时，点火器起动初级电流。 当IGT信号从通转换至断时，点火器关断初级电流。初级电流被关断的瞬间，在初级线圈中产生的成百伏的电压，而在次级线圈中产生成千伏的电压，足以使火花塞引燃火花。 点火正时信号（IGT） 3、点火提前角的控制过程 点火器按发动机ECU的IGT信号，精确地中断点火线圈中的初级电流。然后，点火器又按初级电流的电流值，向发动机的ECU输送1个点火反馈信号（IGF）。 当来自点火器的初级电流达到预定值IF1时，IGF信号即被输出。当初级电流超过预定值IF2时，此系统就判定所许的电流量已流过，因而允许IGF信号回至其原来的电压。（IGF信号的波形随发动机型号而不同。） 如果发动机ECU未受到IGF信号，则可认定点火系统内存在故障。为防止过热造成的不良影响，发动机ECU停止燃油喷射，并将故障储存在诊断功能中。 但是，发动机ECU不能探测次级电流电路中的故障，因此发动机ECU只能监视初级电流电路中的IGF信号。 点火反馈信号（IGF） 五、点火波形分析 波形曲线，横轴代表时间，纵轴代表信号强度 卡罗拉点火系统 六、点火系统的电路分