一汽车基础(奥迪发动机核心技术)资料.ppt

发动机舱多加 * 283马力 430 4.2 350马力 * 1800-5000 280 * 125千瓦 4300-6300 132 4000-6000 320 1500-3900 * * 奥迪培训 / Audi Training * 奥迪培训/Audi Training 奥迪发动机核心技术 * 奥迪发动机核心技术 发动机舱布置 奥迪发动机核心技术 发动机基础 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 将实际空燃比与理论当量空燃比14.7的比值定义为过量空气系数，用符号λ表示。 空燃比A/F（A:air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比 压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常低压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大 空燃比和压缩比 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 功率模式－短进气管 固定式进气歧管的功率曲线 扭矩 功率 扭矩模式－长进气管 固定式进气歧管的扭矩曲线 扭矩 功率 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 动力性 ： 具有较高的功率和较大的扭矩 较长的进气歧管低速大扭矩,高速低功率 较短的进气歧管却正相反， 低速小扭矩,高速大功率 通过双级可变进气歧管，可以保证得到两者的长处 在保证在较大的转速范围内，不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区 具有较高的最大输出功率 豪华性 ：华丽整齐的发动机外表,显示动力充沛 驾驶乐趣：汽车在高速行驶时，具有较好的加速性。 可变长度进气歧管 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 气门 凸轮轴 奥迪发动机核心技术 低速时压缩冲程进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 高速时压缩冲程进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 动力性： 保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果，燃烧 充分，获得良好的动力 舒适性： 液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平 驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣 可变进气相位 奥迪发动机核心技术 AVS系统 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 有效地提升了发动机的扭矩和功率 提高燃油经济性 不再需要进气道翻板，通用性好（进、排气均可应用） 两级升程满足各种工况要求，但是费用却较低 阀升程特性具有很高的弹性 提升了驾驶乐趣 AVS系统将作为一项核心技术推广到奥迪其他发动机机型上 AVS(奥迪两级可变正时控制)系统 奥迪发动机核心技术 AVS系统布置在排气凸轮轴上 有效地改善“增压迟滞”现象 发动机低转速区间，减小排气升程，加快排气速度 发动机高转速区间，增加排气升程，提高排气效率 发动机性能达到了动力性和经济性的完美结合 AVS系统 1800-5000 280 1500-3900 320 奥迪发动机核心技术 BMW Valvetronic技术 取代了节流阀的功能，改善了进气效果 提高了发动机的动力性能 降低燃油消耗 结构较为复杂，对电控系统精度要求较高 故障率高 竞品分析 奥迪发动机核心技术 奥迪发动机核心技术 AVS Valvetronic 本田VTEC 可变相位 可变气门正时 丰田的VVT-I 宝马的Vanos 发动机技术总结 奥迪发动机核心技术 VTG废气涡轮增压器的原理： 涡轮室进气口与排气歧管相连，以发动机废气为动力来驱动涡轮；增压器进气口与空滤器相连，由涡轮带动泵轮将新鲜空气压入进气歧管 涡轮增压技术 发动机 中冷器 压缩空气流 大气空气进口 废气排入大气 涡轮增压器 发动机排气 奥迪发动机核心技术 经济性： 2.0L的排量2.4-2.8L的功率,油耗低 安全性： 强大的加速性能,操控收发自如 动力性： 由100kw提高到132kw 驾驶乐趣：动力性越好意味着更好的驾驶乐趣 涡轮增压技术 奥迪发动机核心技术 废气再循环系统(EGR) Exhaust Gas Rec