学习任务八进排气系统检修资料.ppt

 学习任务八　进排气系统检修 学习目标 二、进气系统检修 发动机进气系统的检修 空气外滤除尘 在野外可用气泵由内向外吹气 空滤器内滤 内滤不能进行清理，在外滤清理6次以后，必须和外滤一起直接更换 重新安装内滤时： 先拧紧蝶形螺母 再用两手转动内滤180 然后再次拧紧蝶形螺母 保养方法： 进气管的检修 1．外观检查 检查进气管是否存在破损和变形。 2．连接状况检查 (1)检查进气管连接卡箍是否存在松动。 (2)晃动进气管，检查连接是否可靠。 (3)在发动机运转状态下，检查连接处是否存在漏气现象。 （三）进气压力传感器的检修 结构：半导体压敏电阻式压力传感器。 安装位置：安装于进气歧管上。 工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 （四）强制式曲轴箱通风系统检查 排气管的检查 1．损坏和安装状况 1）检查排气管是否损坏。 2）检查消声器是否损坏。 3）检查排气管支架上的O形圈是否损坏或者脱离。 4）检查垫片是否损坏。 2．排气管渗漏 通过观察接头周围是否存在任何碳黑检查排气管连接部分是否渗漏废气。 3. 松动检查。 涡轮增压器泄漏途径 进气有异物打坏压气机叶轮 机油中的硬质颗粒损坏轴承 温度高中间体严重积碳 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 增压器常见故障及原因 六、汽缸盖气道 华菱SO20157 中置 增压器 四、废气涡轮增压器检修 后置 增压器 涡壳 涡轮 压缩机壳 压缩机轮 中间体 浮动轴承 旁通阀机构 密封环 推力轴承 特点及要求： （1）额定工况时废气涡轮壳及叶轮温度可达500-600℃，叶轮转速可达6-10万转/分钟。 （2）采用特殊材料制造：废气涡轮壳及叶轮分别采用镍基合金和ASTMA395合金铸造；这类材料均具有良好的抗氧化性能和热稳定性。 （3）采用半浮动式轴承，发动机润滑油压力润滑和冷却，全平衡叶轮和增压器轴。 （4）起动后怠速3-5分钟充分润滑，停机前怠速3-5分钟散热。 （5）新的或大修过的发动机在起动前，应从增压器的进油口加注50-60ml的干净润滑油润滑轴承。 泄漏途径: 通过开口 沿周向 开 口 泄 漏 沿环周向泄漏 清除阀座积碳 校正执行机构并重新调整压力 重新调整压力 阀座积碳严重 执行机构变形 旁通阀弹簧弹力下降 旁通阀关闭不严 更换增压器 排除方法 增压器轴向、径向间隙过大，压气机侧漏油 增压器损坏，密封环磨损 可能产生的原因 故障现象 清洁空气滤清器 清洁消声器 清洗回油管 清洗呼吸器 更换活塞环等零件 清洁中间壳的积污或结焦 清洁叶轮上的积污 排除方法 空气滤清器堵塞 消声器堵塞 增压器回油不畅通 发动机呼吸器不畅通 发动机窜气 增压器中间壳积污或结焦 增压器压气机叶轮积污 可能产生的原因 增压器轴向、径向间隙正常，压气机侧漏油 故障现象 清洗回油管 清洗呼吸器 更换活塞环等零件 清洁中间壳的积污或结焦 清洁叶轮上的积污 排除方法 增压器回油不畅通 发动机呼吸器不畅通 发动机窜气 增压器中间壳积污或结焦 增压器压气机叶轮积污 可能产生的原因 增压器轴向、径向间隙正常，涡轮侧漏油 故障现象 改变不良的操作 经常停车后立即熄火导致轴承烧死 叶轮转不动 更换增压器 排除方法 增压器轴向、径向间隙过大，涡轮侧漏油 增压器损坏，密封环磨损 可能产生的原因 故障现象 清洁管路 清洁管路 更换密封件 清洁消声器 清洁中间壳的积污或结焦 清洁叶轮上的积污 排除方法 压气机进气、出气管路不畅通 空滤器至压气机的管道漏气 压气机至发动机的管道漏气 消声器堵塞 增压器中间壳积污或结焦 增压器压气机叶轮积污 可能产生的原因 增压器噪声过大 故障现象 使用在增压发动机上，安装在汽缸盖进气口 功能：1.在发动机刚起动时，用于预热进气。 2.在发动机正常工作后，降低增压后的进气温度，增加进气密度。 度、提高进气量；在典型工况能在不增加排量的前提下，提高发动机功率20%。 结构及工作原理：中冷器由壳体、中冷器芯构成；中冷器芯的管道与发动机冷却系统连接，当发动机运转时，一部分冷却水流经中冷器芯与增压后的空气进行热交换，从而预热进气或降低进气温度。（详见总成） 五、中冷器检修 中冷器室 中冷器盖 中冷器芯 进水口 出水口 衬垫 进气口 衬垫 N系列 中冷器 中冷器室衬垫 3001304-2 中冷器芯 3001299-1 中冷器总成 3009562-1 中冷器室 3010927-1 出水口 进水口 K19中冷器 带中冷器进气管 M11中冷器