亦庄城站前综合区整体定位及功能研究报告资料.ppt

亦庄新城站前综合区整体定位及功能研究报告 谨呈：北京市城市规划设计研究院 北京亦庄经济技术开发区 我们的研究范围：亦庄新城枢纽站前综合片区，片区用地规模约14.1平方公里 世联工作阶段划分 —— 本阶段顾问工作为项目整体定位及功能定位终稿汇报 本次汇报议程 项目整体定位的思路 项目所在区域发展以及自身拥有的重大设施建设是研究项目发展机遇的出发点 站前综合区所在的亦庄新城位于北京大都市东南边缘，是北京东部发展带以及京津城际走廊的重要节点 中国三大都市圈中京津冀都市圈发展居后，但是未来发展潜力巨大，是当前我国经济发展的重要核心区 2005年，长三角的人均GDP是京津冀的两倍多；珠三角的单位国土面积GDP产出是京津冀的三倍多。除GDP略高于珠三角外，其他各项指标大多居于长三角和珠三角之后。 与长三角和珠三角相比，京津冀地区的经济相对落后：无论按人口平均，还是按土地面积平均，京津冀经济圈的经济产出效率或集约化程度均处在最后 然而，2005年京津冀经济圈的固定资产和进出口贸易额的增长率却最快。 京津冀都市圈主要城市的产业结构现状以及未来城市产业分工来看北京将是都市圈高端服务业以及高新技术研发中心 滨海新区作为京津冀以及环渤海地区的发展门户未来较长一段时间内的发展将仍然加工制造业为主，成为现代制造业以及研发转化基地 滨海新区的城市定位 依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区 在北京城市总体规划提出的新型城市空间布局中，亦庄属于东部发展带上重点发展的三个新城之一，亦是城市多中心之一“高新技术产业发展中心” “在“两轴－两带－多中心”的基础上，形成“中心城-新城-镇”的市域城镇结构。重点发展位于东部发展带上的通州、顺义和亦庄3个新城。 亦庄新城城市产业功能突出，与综合产业城市的定位发展目标尚具有差距 工业园／科技园到综合产业新城发展模式案例研究表明城市功能的完善是其实现转变的不可或缺的因素 项目所在区域发展机会以及本身拥有的重大设施建设的影响是研究项目发展机遇的出发点 京津城际高速铁路是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线，将于2008年开通 京津城际铁路将是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线。这条连接北京和天津两大城市的城际轨道交通系统是2008年北京奥运会的重点工程。 该构筑大北京地区组合城市的需要，串接京津两地重要的城市功能区及主要的海陆空交通枢纽 通过铁路客运专线的串接，京津两地之间可实现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式。北京第二国际机场可实现综合交通枢纽、航空城和机场经济的一体化发展 与京津科技新干线契合，形成自中关村研发基地至滨海新区制造业基地的完整产业链条和产业集群，至此，在京津城际高速铁路的带动下，京津塘地区必将形成快速发展的局势 高速铁路的八大优势 法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户 TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。 对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素。 日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力 新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展 对沿线产业的影响：促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展 由案例我们可以预见京津高铁的建设将为项目带来较大的发展空间 项目整体定位的思路 我们借鉴了东京都市圈边缘以轨道快速交通枢纽为核心的区域发展案例 东京发展进程表明都市圈核心将最终保留强大的行政商务中枢管理职能，与功能完善的副中心和都市圈边缘的外城商务核心区共同形成城市综合体 城市高速公路和铁路是疏散中心城城市功能、引导都市圈边缘商务核心城市建设的前提和催化剂 东京都市圈的快速交通网络体系是伴随首都圈规划实施而进行的，第一次首都圈规划中为了配合卫星城的建设发展，建设了东京和横滨为中心的环状加放射性高速道路网，第三次首都圈规划提出后，为了配合区域多种核心的都市圈空间模式，建设从东京都心各区向外辐射的放射状动线、联系各核心城市的环状动线所组成的区域性交通网络，第四以及第五次首都圈规划延续了该交通网络结构 横滨、千叶以及琦玉是东京都市圈规划中重要的外城商务核心城市 横滨21世纪港项目是推动横滨商务核心城市建设的重要项