船舶能效管理计划.docVIP

船舶能效管理计划 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 船 名： 船 型： IMO识别号： 总 吨： 船 旗： 版 本 号： 编 写 日 期： 生 效 日 期： 受 控 程度： 修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。废除的章节和资料应销毁） 修改序号 版次/ 修改号 章节号 修订内容摘要 制订/修改日期 制定/修订人 批准人 生效日期  前 言 IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则Ⅵ修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。 SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。 船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则Ⅵ以及MEPC.213（63)决议《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》、MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》要求制定。内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。 目 录 1 总则 1.1 目的 1.2 定义和缩写 1.3 依据 1.4 参考资料 1.5 SEEMP的使用和管理 2 船舶能效管理要求 2.1 公司能效方针和目标 2.2 职能与职责 2.3 计划 2.4 实施 2.5 监测 2.6 评估与改进 3 船舶能效管理最佳实践 3.1 公司对船舶的营运管理 3.1.1 租船合同管理 3.1.2 综合船队管理 3.2 航次优化计划 3.2.1 航次计划 3.2.2 气象航线和恶劣天气 3.2.3 船速优化 3.2.4 船舶吃水差和压载水操作优化 3.2.5 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用 3.3 相关方的及时沟通 3.3.1 与承租人的沟通 3.3.2 与码头方的沟通 3.3.3 公司船岸沟通 3.3.4 船舶内部沟通 3.4 螺旋桨和船体检查 3.4.1 螺旋桨的检查和保养 3.4.2 船体的检查 3.5 机械设备优化计划 3.5.1 主机的监控和优化 3.5.2 副机的监控和优化 3.5.3 废弃热能的回收利用 3.5.4 锅炉绩效管理 3.5.5 船舶燃油管理 3.5.6 焚烧炉的使用和管理 3.5.7 其他机械和设备优化 3.5.8 岸上供电的使用 3.6 货物操作的优化 3.6.1 合理制定并有效执行装（卸）货计划 3.7 节能意识和新技术 3.7.1 特定公共区域能源保护程序（生活区） 3.7.2 新技术、新能源的利用 4 附录 附录1：船舶能效措施实施计划 附录2：船舶能效措施实施记录 附录3: 船舶能效监测报告 附录4：SEEMP自评估记录 1 总则 目的 积极承担对人类环境保护的社会责任，打造绿色航运企业，按照国际组织、船旗国、行业组织等相关要求，公司建立《船舶能效管理计划》（Ship Energy Efficiency Management Plan，以下简称SEEMP），能效管理计划可作为公司综合管理体系的一部分,其重点关注节能潜力最高的系统和程序，完善航运操作流程，从管理措施、技术措施、操作措施三个方面实现最大的