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现代飞机装配技术 传统飞机设计-制造模式 现代飞机设计-制造模式 我国近期飞机制造业的目标 　　以打通飞机数字化设计制造生产线为主线，以数字样机为核心，以飞机产品设计、制造、试验与管理过程数字化为重点，以数字化标准规范和基础数据库为基础，以高新工程项目为工程验证对象，全面推进数字化工作，形成飞机数字化设计制造基本体系，实现我国飞机制造业的跨越式发展。 L15高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，有多项外挂能力。 什么是基于模型的定义技术（MBD） 2维的工程图纸不再用来定义产品的几何特征。 MBD数据集集成了原来见于传统图纸上的公差、旗注和“文本”类的信息，并依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。 MBD数据集应包括精确的实体模型、3维尺寸标注、注释和公差标注等信息来完整定义一个产品的所有要求。 MBD是一系列基本的数字化定义活动的最终进化结果。 MBD技术的意义 MBD定义的特点 MBD数据集的组成 相关设计数据 实体模型 零件坐标系统 三维标注尺寸、公差和注释 工程注释 材料要求 其它定义数据及要求 MDS模型 共同点：两者都采用菱形机头和菱形机翼，气动布局基本一致， 不同点：前者为重型，后者为轻型，前者采用普通吸附附面层式的进气道，后者则采取DSI进气道，前者为双发，矩形二元矢量。后者则是单发，采用升力风扇（在座舱后，用时打开），发动机喷口可以向下偏转90°，实现垂直或短距起降。F22采用单片全弧是座舱盖，且涂有金属粉末。看起来是暗色，为减少雷达进入座舱反射面积。F35则采取传统座舱盖。 大型飞机数字化设计制造技术 模拟量尺寸传递体系： “模线－样板－标准样件”工作法，用实物作模拟量传递尺寸并协调生产。 数字化制造技术－－数字量尺寸传递体系 飞机制造的主要环节是装配。飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。飞机结构复杂，零件及连接件数量又多，且大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要求。 零件－组合件－板件－段件－部件－机体 飞机装配是根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。社会的需求、市场竞争及相关技术的不断发展，推动着飞机装配技术不断向更高水平演进。迄今为止，飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。 目前快速发展的柔性自动装配将自动化装配技术推向了一个新的高度。 未来先进大型民用飞机要求机体结构设计寿命将超过90000飞行小时，机身结构对装配技术提出了严格的要求，要求结构长寿命和装配的高效率。 因此,飞机机体自动化装配技术能够提高装配质量，从而满足安全性要求；同时，能够极大地提高装配效率、降低制造成本，从而提高经济性。 长期以来，飞机壳体结构以钣金件为主，采用“软壳”式或“半硬壳”式结构，如苏-27 飞机。由于钣金件刚性小，在装配过程中需采用大量复杂的型架等工艺装备来保证飞机结构的形状和尺寸。因此，在飞机生产中，零部件的装配作业和部件对接装配一直是最费时费力的一个重要环节。据统计，飞机装配成本在产品总成本中的比重可达40%,装配工作量一般约占全机工作量的一半。 国外先进装配技术的发展状况 近10余年来，国外飞机装配技术发展迅速，以B777、A340、A380、F-22、F-35等为代表的新型军、民机集中反映了国外飞机制造技术的现状和发展趋势，在装配技术上基于单一产品数据源的数字量尺寸协调体系，实施数字化尺寸工程技术，通过装配仿真实现装配过程优化，应用柔性模块化的工装技术、加工和检测单元并集成应用为一系列的自动化装配系统进行机体结构的自动化装配，大量采用了长寿命连接技术，实现了长寿命飞机结构的高质量、高效率装配。 国外先进装配技术的发展状况 飞机装配技术的特点及其发展 　　 现代先进飞机装配技术已经完全不同于传统的飞机装配技术，它充分吸收和利用了现代高新科技，如计算机、软件、数字化、激光跟踪定位、自动化控制等技术，发展成飞机无型架定位数字化装配技术，即不用传统的复杂型架来定位和夹紧零部件进行装配工作，并将型架结构大大简化。 　　 无论是现代大型民用运输机还是军用战斗机，从大型组件（如大型机翼和机身壁板、机翼大梁、飞行操纵面组件等）到大部件装配和机身的对接装配过程中，大量采用数字化自动钻铆系统。这些数字化自动钻铆系统的特点是，针对具