6.1 自动温度风扇控制电路的连接与调试.docVIP

项目六 Project 自动温度风扇控制电路 项目描述 自动化技术在汽车上应用的非常多，其中发动机散热器、空调冷凝器散热风扇和自动空调鼓风机控制就是一个例子。本项目我们归纳总结自动温度风扇控制电路的种类和原理，并通过学习设计一个自动温度风扇控制电路。 学习任务一 自动温度风扇控制电路的连接与调试 通过阅读相关资料结合电子积木请你设计一个自动温度风扇控制电路。 车辆在使用过程中，发动机会产生过多的热量。为了让发动机不会因过热而不能正常工作，人们设计了冷却液循环散热系统，而其中汽车散热风扇又起着举足轻重的作用。下面我们就来研究下汽车散热风扇的控制方式。一般情况下，当发动机刚启动或气温较低时，为使发动机迅速达到工作温度，此时要求散热风扇是不转的，当发动机温度上升大约至80度时，要求风扇实现低速转动；当开了空调或发动机水温达到100度时，要求风扇以高速转动达到快速散热的功效，保证发动机不会过热。 一、单纯继电器控制电路 如图6-1所示为早期汽车通用的冷却风扇控制器。 工作原理：当冷却液温度或打开空调后空调压力超过规定的限值时，温度开关或空调压力开关接通，控制J1、J2继电器工作，驱动风扇电机使冷却风扇工作。 特点和评析：自控电动控制方式，线路简单实用，成本低，易维修。但远离风扇，线束长。只能控制两个固定风速。对风扇电机没有保护功能。 二、 逻辑电路加继电器集成式控制器 如图6-2所示，为上海大众波罗冷却风扇控制电路原理图。两个大功率继电器和与门电路（）Kl和K2端分别接监测冷却液的温度两个热敏开关，热敏开关1的动作温度为92—97℃，控制辅助风扇，热敏开关2的动作温度为99-105 ℃，接主风扇。MOTl、MOT2与空调器相连，压力或压缩机工作时，风扇会进行必要的工作。当热敏开关I或MOTl接收到相应超限信号时，启动低速辅助风扇。热敏开关2或MOT2接收到相应超限信号时，启动高速主风扇。 ?? 特点和评析：自控电动控制方式，直接安装于风扇附近，散热好；线路简单、线束少，易维修。只能控制两级个固定风速；用于密封强制循环式发动机冷却系统。对产品的工作温度要求较高，从70℃提高到110℃，另外对水密封性和防尘都有更高的要求，综合成本较高。电路对风扇电机没有保护功能。 三、智能芯片与继电器分离式控制电路 代表产品是用于金杯海狮、金龙海狮柴油车和北汽福田蒙派克车的上海沪工公司产品系列。工作原理如图6-3所示，控制器采样水温传感器Rt信号，当温度80±30C时，控制继电器J1动作，动风扇低速运行；当温度85—95℃时，控制继电器J2动作，驱动风扇高速运行。当冷却液温度于相应温度时，依次由高速降到低速至停止。 特点和评析：自控电动控制方式，核心芯片是单片机，控制电路与继电器分离，单端口信号采样、双路风扇固定风速控制输出。控制电路简洁，由于远离继电器和冷却风扇，电磁兼容的效果较好。但采样信息少，能耗控制未予考虑。电路对风扇电机没有保护功能。 四、智能芯片加继电器集成式控制电路?? 典型产品是用于BroraA4车的HG4948风扇控制器。其电路特点是：在自控电动控制方式二结构上增加单片机等电子器件。多端口信号采样；输出端，除主、辅双风扇控制外，还控制空调电磁离合器和冷却水泵，与发动机ECU有单线双向通讯端口（BIDI）?? 输入信号有空调压缩机的压力传感器（PWM）（NTC）4。这种冷却风扇控制器是双风扇固定转速控制技术的最高形式。 评析：综合型智能控制和自控电动控制的边缘方式，采样信息多，智能化控制程度高；风扇软启动方式，提高了风扇的工作寿命。安装在冷却风扇附近，散热较好。但对水密封性和防尘都有更高的要求，综合成本较高 五、早期PWM脉宽调制输出的控制电路??? 外围电路如图6-5所示。典型例子是用于帕萨特B5／V6车型的冷却风扇控制器。 ? 特点和评析：①风扇转速不再是前几种继电器闭合后的固定速度，而是采用PWM脉宽调制技术，20Hz频率下占空比可变的四种速度，虽然是单风扇，却可以根据水温和空调压缩机压力情况实现四种强制补风能力，使冷却效率大大增加。②用功率MOS管取代了继电器来驱动风扇。提高了工作可靠性和工作耐久性。③具有短路、过载堵转等保护功能。④由于有固定频率震荡脉冲，对外的电磁骚扰加剧，须采取一定的抑制措施。 六、改进后的PWM脉宽调制输出方式的控制电路 典型产品是用于一汽大众奥迪轿车的冷却风扇控制器，双风扇驱动模式。图6-6是其外部电路示意图。 安装在发动机舱的冷却风扇上。与早期不同，改进后PWM控制器与发动机ECU紧密相关，发动机ECU在采样分析冷却系统的温度、压力等综合信号后处理成PWM信号给冷却风扇控制器，冷却风扇控制器再输出相应占空比的PWM